Železničný megaprojekt za miliardu sa láme tesne pred štartom, štát rieši chýbajúce detaily

Modernizácia trate od Žiliny po Košice sa rieši skoro 20 rokov, no posun nastal iba nedávno. Po tom, ako o železničný megaprojekt za takmer miliardu nemal nikto záujem, nakoniec štát našiel zhotoviteľa. Kľúčový úsek pri Liptovskom Mikuláši však od začiatku sprevádzajú komplikácie. Ešte ani nie je podpísaná zmluva a štát už rozsah projektu mení.  

Video

Šéf ZSSK Peter Helexa o modernizácii vlakov

Výmena kilometrov koľají na hlavnom vlakovom koridore od východu po západ Slovenska je pre železničiarov neľahká úloha. Projekt obnovy trate napojenej od Bratislavy cez Žilinu po metropolu východu je rozkreslený už od roku 2008, no dve vlády projekt odložili. Pustila sa doň až aktuálna, ktorá ho zaradila medzi strategické investície.

Najviac sa rieši spustenie modernizácie úseku od Liptovského Mikuláša cez Poprad po Tatry, týka sa to úseku Liptovský Hrádok – Paludza (Liptovský Mikuláš). Ide o začiatok trasy, kde bude najviac zmien, keďže vylepšený úsek začína v Liptovskom Hrádku. Hoci sa používa pojem modernizácia, ide o vybudovanie novej železnice na veľkej časti úseku aby vyhovovala európskym štandardom.

Dnes vedie koridor po pôvodnom koľajisku, je však značne zastaraný a opotrebovaný, preto po ňom vlaky idú pomalšie, než by mali. Práve výmena trate by mala zvýšiť rýchlosť vlakov na 160 km/h, s parametrami do 200 km/h. To znamená, že trať sa vybuduje tak, aby po doplnení technológie mohla v budúcnosti zvládnuť takto vysokú rýchlosť. Okolo Liptovskej Mary, kde navyše vlaky jazdia v oblúkoch, musia spomaliť ešte viac. Trasa pri Liptovskom Mikuláši tak nie je efektívna.

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) sa ju preto rozhodli preložiť, čím sa záhybom vodného diela vyhnú. Nová línia sa na väčšine úseku odkloní a povedie južnejšie, popri diaľnici D1 namiesto toho, aby trať vošla do Mikuláša. Zároveň sa mestu otvorí jeho severná časť a vznikne aj nová železničná stanica, ktorá bude bližšie k diaľnici než súčasná.

Tam, kde sú teraz koľaje, postaví mesto cestu s cyklochodníkom, a bez starých koľají sa tiež zjednoduší prístup k Liptovskej Mare. Pri Paludzi sa nová trať opäť napojí na existujúci koridor smerom na Poprad.

Zmena tesne pred podpisom zmluvy

ŽSR hľadali zhotoviteľa viac ako dva roky, tender sprevádzalo množstvo otázok na technické prevedenia trate – čo je pri takom rozsahu stavby bežné. Viacero odborníkov však spochybnilo prínos stavby vzhľadom na jej cenu. V máji bola vytendrovaná firma TSS-HT Železnica Liptov, ktorú tvoria spoločnosti TSS GRADE a HOCHTIEF SK. Ich ponuka na približne 534,5 milióna eur bez DPH bola najnižšia spomedzi troch uchádzačov.

Pôvodne mal projekt stáť až 862 miliónov bez DPH a platiť sa má z európskych peňazí. Spoj totiž patrí do základnej siete TEN-T Európskej únie.

Hoci zmluva so zhotoviteľom ešte ani nebola podpísaná, rezort dopravy vláde predložil zmeny tejto strategickej investície. Návrh sa zaoberá lepším napojením novej stanice v Liptovskom Mikuláši. Počas projektovania najdrahšej stavby v histórii železníc sa totiž ukázalo, že nová stanica potrebuje väčšie zázemie, než sa pôvodne plánovalo. Stanica samotná totiž nestačí. Aby sa dala využívať, bude potrebovať prístupové cesty, chodníky, cyklotrasu – celkovo spojenie s mestom. Zároveň je potrebné upraviť okolie stanice.

Prečo sa to však rieši až teraz? Pred dvoma rokmi za sebou projekt nemal dokončený proces schvaľovania vplyvu na prírodu (EIA) a dokumentácia bola staršia. Teraz, tesne pred podpisom zmluvy, vláda doťahuje detaily. V prílohe návrhu, ktorý vláda predložila, doslova spresňuje kde stavba zaberie viac pozemkov, kde menej, ako sa prispôsobuje projekt reálnemu terénu alebo požiadavkám optiky a ďalšieho vedenia.

Modernizáciou sa majú skrátiť cestovné časy medzi západom a východom Slovenska a zvýšiť kapacita trate pre osobnú aj nákladnú dopravu. Spolu má pribudnúť takmer 15 km novej trate. Celkovo bude mať modernizovaný úsek nad 20 kilometrov, ale aj 12 mostov, tunel, chodníky, ale aj cestné mosty cez ne, podchody a pomerne dosť nečakaných stavieb.

Tunel bude vybudovaný medzi Liptovským Hrádkom a Liptovským Mikulášom pri Mare. Súčasťou stavieb je napríklad kravín pre družstvo Smrečany ako kompenzácia. ŽSR ho musia zbúrať a postaviť nanovo, pretože pôvodný novej železnici zavadzia.

Projekt má pomerne veľa mostov, pretože že križuje množstvo poľných aj obecných ciest, vodné toky či odstraňuje priecestia. Motoristi aj chodci tak budú po novom využívať mosty a podchody, čím sa v meste zníži aj hluk. Práve budovanie okolitej dopravnej infraštruktúry, zrušenie všetkých úrovňových križovaní a prekladanie tratí patrí medzi hlavné dôvody vysokej ceny projektu.

Vo februári tohto roka hovorili ŽSR o termíne dokončenia koncom roka 2030, teda stavba by mala podľa plánu trvať štyri a pol roka.

© Autorské práva vyhradené

Témy:
Železnice Slovenskej republiky
Liptovský Mikuláš
modernizácia
D1
vlaky

mReportér

Zdielajte článok

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme neumožnili diskusiu

Obsah článku a skúsenosti s administráciou debát nám dávajú predpoklad, že aj na tomto mieste by pribúdali
prevažne príspevky, ktoré by boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.