Nekonečná D2 je hotová, kolóny však nezmiznú. Šesťprúdovka príde až o niekoľko rokov

Bratislavský úsek D2 je po niekoľkomesačných prácach dokončený, nepriniesol však vodičmi očakávanú zmenu. Trojkilometrová trasa bojujúca s kolónami prešla modernizáciou, no okrem stredovej protihlukovej steny a technických úprav sa toľko potrebná prestavba na šesťprúdovku nekonala. Podľa nového projektu dúbravskej prípojky je však zjavné, že organizácia dopravy pred Sitinou sa zmení a diaľnica sa časom jednoducho bude musieť rozšíriť. Čo na to diaľničiari aj odborníci?  

Tesne po začatí prác na lamačskom úseku D2 vedenie mestskej časti komunikovalo, že cieľom modernizácie je zvýšiť kapacitu, bezpečnosť a plynulosť jedného z najvyťaženejších diaľničných úsekov. Kapacitne už roky nezvládala intenzitu dopravy – ide totiž o západnú bránu do hlavného mesta, ktorou prechádzajú motoristi od českého Brna cez Záhorie až do Bratislavy. Navyše je tranzitnou spojnicou s Rakúskom aj Maďarskom. V oboch smeroch sa preto denne tvoria v ranných a poobedňajších špičkách zápchy.

„Týmto úsekom D2 prejde priemerne takmer 60-tisíc vozidiel denne, z toho viac ako 13-tisíc nákladných vozidiel a autobusov,” vysvetlil Michal Feik, riaditeľ komunikácie a marketingu Bratislavského samosprávneho kraja (BSK). „Patrí k najvyťaženejším koridorom na Slovensku. Diaľnica pritom vedie priamo cez zastavané územie v blízkosti domov, škôl,” dodal Feik s tým, že život obyvateľstva komplikoval hluk z rýchleho prejazdu áut. Podľa súťažných podkladov bola prekročená prípustná hodnota hluku, infrazvuku a vibrácií z diaľnice v blízkej zástavbe.

D2 tiež potrebovala obnovu konštrukčných vrstiev vozovky, odvodnenia aj technológií. Viaceré časti diaľnice boli od výstavby trasy v 60. rokoch minulého storočia zastarané. Osvetlenie bolo na konci životnosti, chýbali aj moderné informačné tabule. Problém bol aj hluk z diaľnice, ktorý prekážal obyvateľom Lamača.

„V najviac zaťažených miestach tak boli obyvatelia aj v noci vystavení vonkajšiemu hluku porovnateľnému so zapnutým vysávačom – nie však niekoľko minút, ale dlhodobo. Nočný hluk dosahoval až 73 dB, pričom limit uvádzaný pre túto lokalitu je 50 dB,” dodal Feik.

Modernizácia D2, ktorá sa začala v marci a bola dokončená v polovici júla, mala zahŕňať nielen obnovu zastaranej infraštruktúry, ale aj vybudovanie novej protihlukovej steny. Počas prác na diaľnici sa však hovorilo aj o tom, že D2 bude mať v oboch smeroch tri pruhy. Pre Pravdu Národná diaľničná spoločnosť (NDS) ešte počas prác potvrdila úpravu trasy na trojprúdovku v oboch smeroch.

Po ukončení prác však vodiči zažili sklamanie – komunikácia má stále v každom smere len dva pruhy. Zníženie hluku je síce významným prínosom, no nerieši otázku vyťaženosti D2. „Ak zostávajú dva priebežné jazdné pruhy a nezmení sa kapacita nadväzujúcich úsekov ani tunela Sitina, základné kapacitné obmedzenia nezmiznú,” potvrdil Feik.

Kolóny na D2 bez zmeny?

„Z pohľadu vodiča sa môže výsledná zmena javiť ako menej výrazná, pretože počet priebežných jazdných pruhov zostal v zásade nezmenený. Súčasťou projektu však bola aj úprava pripájacích vetiev, čo čiastočne zlepší plynulosť radenia,” uviedol Feik. Najväčším spúšťačom kolón je práve prípojka z dúbravskej Alexyho ulice, na ktorej sa hromadia autá v snahe zaradiť sa. Z opačného smeru, teda z Bratislavy na Záhorie, sa tvoria kolóny už od mosta LaFranconi. V oboch prípadoch by pomohol tretí pruh, ktorý by fungoval ako kolektor.

Pokiaľ chce byť úsek plynulejší a pripravený na ďalší rast dopravy, šesťprúdovka je jediný spôsob ako to dosiahnuť. NDS pre Pravdu potvrdila, že stavebné práce úseku D2 sú síce dokončené, no usporiadanie pruhov nie je vo finálnom stave. „V záverečnej fáze výstavby bude v súlade s príslušnými návrhmi a povoleniami riešené možné zvýšenie kapacity sprejazdnenia úseku od križovatky ,Diamant´ po miestnu čerpaciu stanicu v oboch smeroch,” potvrdili možné rozšírenie diaľničiari.

Rozmerovo sa tretí pruh zmestí iba v smere na Záhorie – koridor je tam širší. „Viem si predstaviť, že v smere medzi križovatkou pri Poliankach a Lamačom by sa po odbornom posúdení dal tretí pruh vytvoriť aj zmenou organizácie dopravy. Dali by sa zúžiť existujúce pruhy, avšak v tomto šírkovom usporiadaní terénu sa tam nevojde odstavný pruh,” dodal odborník.

Opačná polovica diaľnice od križovatky Lamač k tunelu Sitina však túto možnosť nemá. V prípade zmeny by nestačilo preznačiť čiary, musela by sa reálne rozšíriť dobudovaním. A to aj v časti, kde sa schádza na Patrónku. „Priestor obmedzuje napojenie diaľničnej vetvy pri ulici Janka Alexyho a tiež zúžený profil v okolí čerpacej stanice. Konkrétne riešenie preto musí vychádzať z dopravno-kapacitnej štúdie a podrobného technického projektu,” uzavrel Feik.

Šesťprúdovka ako nový projekt

Pred časom však ohlásil minister dopravy Jozef Ráž (nom. Smer) pridanie ďalšej prípojky na D2 z Dúbravky. Napojiť sa má z Dúbravčickej ulice, za bývalou ubytovňou Fortuna, v podstate za obratiskom električiek. Je už vo fáze obstarávania. Práve tento projekt je však kľúčový pre kritický úsek D2 pri tuneli. Podľa projektovej dokumentácie napájač ráta s tým, že v čase jeho dokončenia bude mať lamačská časť šesť pruhov.

„Tretí jazdný pruh bude riešiť samostatný projekt – a tým je križovatka D2 Dúbravka. Aj pôvodná projektová koncepcia protihlukových stien počítala s tým, že ide o mobilné konštrukcie, ktoré nemajú v budúcnosti brániť rozšíreniu D2 na šesťpruh,” potvrdil Feik za BSK dôvod, prečo steny v stredovom páse nie sú fixné. NDS tiež pre budúce pridanie pruhov spevňovala konštrukciu stredu diaľnice.

„Pre najbližšie obdobie sa práce na D2 pri Lamači sústredia na dokončovanie jednotlivých stavebných objektov, prípravu projektu a realizáciu pripájacích bodov pre budúcu križovatku D2 Dúbravka vrátane pripravovanej opravy mosta,” potvrdili z NDS.

Hlava rezortu predpokladá, že dúbravský projekt menších rozmerov v hodnote asi 13 miliónov eur bude napredovať rýchlo. Dokončenie sa však očakáva v roku 2029. To je aj najskorší termín, kedy by mohlo byť reálnych šesť pruhov diaľnice. Modernizácia lamačského úseku ukázala, že nejde o izolovanú stavbu. NDS ju pripravila tak, aby nadviazala na ďalšie projekty, akým je práve dúbravská prípojka.

V praxi docieli, že vodiči už nebudú musieť využívať dnešné preťažené napojenie pri Harmincovej ulici a ul. J. Alexyho. Odľahčia sa tým aj zápchy pred tunelom Sitina, zlepší napojenie Dúbravky na diaľnicu, ale aj rozdelia dopravné prúdy zo západnej časti Bratislavy. Bude to však znamenať ďalšie práce na diaľnici, ktorú už teraz motoristi vnímajú ako nedostavateľnú a neustále obmedzovanú.

© Autorské práva vyhradené

Témy:
D2
Jozef Ráž
Národná diaľničná spoločnosť
Bratislavský samosprávny kraj
diaľnica
dopravná infraštruktúra

mReportér

Zdielajte článok

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme diskusiu zastavili

Prevládali v nej príspevky, ktoré boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi. Celú debatu sme
vymazali, autorom všetkých slušných príspevkov sa ospravedlňujeme.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.