Volkswagen chystá brutálne škrty: V hre je až 50-tisíc miest. Blume priznáva, že situácia je kritická

Najväčšia európska automobilka stojí pred rozhodnutiami, ktoré môžu zásadne zmeniť jej podobu. Šéf koncernu Volkswagen Oliver Blume varuje, že bez hlbokého zníženia nákladov firma v zostrujúcom sa globálnom súboji neobstojí. Čísla ukazujú, že tlak prichádza naraz z Číny, Spojených štátov aj z vlastných nevyužitých európskych fabrík.  

„Situácia je viac než kritická,“ odkázal generálny riaditeľ Volkswagenu Oliver Blume zamestnancom v internom rozhovore, do ktorého v piatok 21. augusta nahliadla agentúra Reuters. Jeho slová prichádzajú krátko pred ďalším kolom rozhodujúcich rokovaní o budúcnosti koncernu, ktorý prechádza zrejme najrozsiahlejšou reštrukturalizáciou vo svojich dejinách.

V hre už nie sú iba menšie úspory či rušenie jednotlivých modelov. Podľa zdrojov Reuters sa diskutuje o redukcii ďalších približne 50-tisíc pracovných miest vo svete, ale aj o vyčleňovaní niektorých častí koncernu. Blume pritom zdôrazňuje, že číslo 50-tisíc nemožno chápať ako pevne stanovený cieľ. Má skôr ukazovať rozsah nákladového rozdielu, ktorý Volkswagen potrebuje odstrániť, aby sa vyrovnal konkurencii.

To je podstatný rozdiel. Koncern už skôr rozbehol znižovanie počtu zamestnancov vo Volkswagene, Audi, Porsche či softvérovej divízii CARIAD. Blume v júli uviedol, že do roku 2030 bolo v Nemecku dohodnuté zrušenie približne 50-tisíc pozícií a desaťtisíce pracovníkov už podpísali dohody o odchode. Nové úvahy o ďalších 50-tisícoch miest by tak v krajnom prípade mohli posunúť celkový rozsah redukcie koncernu k hranici 100-tisíc pracovných pozícií.

Marža nestačí na budúcnosť

Za Blumeho naliehavosťou stoja predovšetkým čísla. Volkswagen Group dosiahol v prvom polroku 2026 tržby 158,1 miliardy eur, prakticky rovnako ako rok predtým. Prevádzkový zisk však medziročne klesol o 11,6 percenta na 5,9 miliardy eur a prevádzková marža sa znížila na 3,8 percenta. Predaj vozidiel zároveň padol o 8,4 percenta na približne štyri milióny áut.

Práve marža pod štyrmi percentami je podľa Blumeho problémom. V súčasnom prostredí ju síce označuje za relatívne solídnu, no koncernu neposkytuje dostatok peňazí na financovanie nových technológií, pripravovaných modelov a modernizácie fabrík. Volkswagen pritom musí investovať do elektromobility a softvéru práve v čase, keď potrebuje výrazne znižovať svoje bežné výdavky.

Blume tvrdí, že režijné náklady koncernu sú stále viac než o 30 percent vyššie ako pri porovnateľných konkurentoch. Volkswagen zároveň považuje svoju dnešnú štruktúru za príliš zložitú. Už v júli predstavil plány na výrazné obmedzenie modelového portfólia, platforiem aj výrobných kapacít. Reuters uviedol, že počet modelov naprieč značkami by sa mohol časom znížiť približne zo 150 na 75.

Čína už nie je strojom na zisky

Najväčšia zmena prišla na trhu, ktorý bol celé desaťročia jedným z hlavných zdrojov ziskov nemeckého automobilového priemyslu. V Číne dnes Volkswagen zápasí s domácimi výrobcami ako BYD či Geely, ktorí dokázali vyvíjať elektromobily a softvér rýchlejšie a často lacnejšie.

Podľa Reuters sa zisky Volkswagenu spojené s Čínou za posledné desaťročie prepadli o viac než 80 percent a koncern tam už stratil niekdajšie dominantné postavenie. V prvom polroku 2026 sa predaj koncernu v Číne podľa jeho vlastných údajov znížil o 31,6 percenta. Čínske značky navyše čoraz agresívnejšie expandujú do Európy, takže Volkswagen už nebojuje s ich konkurenciou iba v Šanghaji či Pekingu, ale čoraz viac aj na domácom kontinente.

Ďalšiu miliardovú záťaž predstavuje obchodná politika Spojených štátov. Blume už v máji odhadoval, že clá ukrajujú Volkswagenu z ročného prevádzkového výsledku približne päť miliárd eur. Spolu s drahou výrobou v Európe a slabšou Čínou tak vzniká kombinácia, ktorú vedenie koncernu považuje za dlhodobo neudržateľnú.

Pod drobnohľadom sú štyri závody

Citlivou otázkou zostáva budúcnosť európskych fabrík. Blume upozornil, že pri závodoch v Emdene, Hannoveri, Zwickau a Neckarsulme zatiaľ koncern nedokáže potvrdiť konkurencieschopné využitie výrobných kapacít v 30. rokoch. Rozhodnutie o ich zatvorení však podľa neho nepadlo. Budúci týždeň má šéf Volkswagenu viaceré ohrozené závody osobne navštíviť a predstúpiť pred zamestnancov.

Je to mimoriadne citlivá téma aj preto, že Volkswagen sa ešte na konci roka 2024 s odborármi dohodol na sociálne prijateľnom zrušení viac než 35-tisíc pracovných miest v nemeckých prevádzkach značky Volkswagen do roku 2030. Súčasťou dohody bolo aj zníženie výrobnej kapacity nemeckých závodov približne o 734-tisíc áut ročne. Firma vtedy tvrdila, že balík opatrení môže v strednodobom horizonte priniesť úspory presahujúce 15 miliárd eur ročne.

Nová situácia však naznačuje, že ani tento balík už nemusí stačiť.

Škoda ukazuje, že problém nie je všade rovnaký

Zaujímavý kontrast ponúka česká Škoda Auto, ktorá patrí do skupiny Volkswagen. Kým materský koncern zápasí s nízkou rentabilitou, mladoboleslavská automobilka mala za sebou mimoriadne silný prvý polrok.

Škoda dodala zákazníkom 555 700 áut, medziročne o 9,1 percenta viac, a podľa svojich údajov bola druhou najpredávanejšou automobilovou značkou v Európe. Tržby jej vzrástli o 6,3 percenta na 16 miliárd eur, prevádzkový zisk na približne 1,4 miliardy eur a rentabilita tržieb zostala na 8,5 percenta. Prudko rástol aj predaj elektromobilov.

Výsledky Škody ukazujú, že kríza Volkswagenu nie je jednoduchým príbehom o klesajúcom dopyte po autách. Ide skôr o problém obrovskej a komplikovanej skupiny, v ktorej sa výkonnosť jednotlivých značiek výrazne líši a ktorej tradičný model stojí proti lacnejšej čínskej konkurencii, geopolitickým bariéram a vlastným vysokým nákladom.

Rozhodujúci dátum sa teraz črtá na 4. septembra 2026. Podľa zdrojov Reuters sa má vtedy zísť dozorná rada Volkswagenu a pokračovať v rokovaniach o podobe reštrukturalizácie. Práve tam sa môže ukázať, ako ďaleko sú vlastníci, manažment a zástupcovia zamestnancov ochotní zájsť.

Témy:
Volkswagen

Sledujte Pravdu na Google news
po kliknutí zvoľte “Sledovať”

mReportér

Zdielajte článok

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme neumožnili diskusiu

Obsah článku a skúsenosti s administráciou debát nám dávajú predpoklad, že aj na tomto mieste by pribúdali
prevažne príspevky, ktoré by boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.