Kríza vo Volkswagene: Ktoré fabriky koncern zatvorí a bude medzi nimi aj bratislavský závod?

Vedenie Volkswagenu tento týždeň navštevuje nemecké továrne, kde robotníkov presviedča o nutnosti úspor. Závody sú vraj predimenzované a ich náklady neudržateľné. Škrtnúť sa majú tisíce pracovných miest.  

Šéf koncernu Volkswagen Oliver Blume v týchto dňoch osobne navštevuje nemecké fabriky a pripravuje zamestnancov na masívne úsporné opatrenia, píše český portál Seznam Zprávy.

Kým prevádzky v domovskom Nemecku čelia hrozbe rušenia až 100-tisíc pracovných miest pre vysoké mzdy a slabo vyťažené kapacity, zahraničné fabriky – vrátane závodu Volkswagen Slovakia v Bratislave či českej Škody – ukazujú podstatne vyššiu nákladovú efektívnosť.

Tlak na úspory napriek tomu otvára otázku, ako sa preusporiada výroba naprieč celým koncernom.

Koniec legendy v Emdene?

Blume v utorok prehovoril pred tisíckami zamestnancov v kmeňovom závode vo Wolfsburgu, ktorý už len s ohľadom na sídlo značky musí prežiť. Blume sa následne firemným lietadlom presunul na opačnú stranu Nemecka, a to hneď do dvoch areálov, ktorým môže hroziť zánik.

„Bojujeme za priemyselné perspektívy a zamestnanosť vo všetkých našich závodoch. S partnermi. S investormi. S novými priemyselnými riešeniami,“ vyhlásil Blume v stredu ráno pred zamestnancami továrne v nemeckom Emdene.

4 fotky v galérii

Bývalý nemecký minister hospodárstva Robert Habeck na návšteve v závode Volkswagenu v Emdene

Zdroj: REUTERS/Fabian Bimmer

Areál vyrástol v 60. rokoch pri brehoch Severného mora, aby bolo možné vyrobené volkswageny ľahko prekladať na lode smerujúce do sveta. Najskôr ho živil export legendárneho „Chrobáka“, neskôr bol Emden spojený s modelom Passat. Dnes však v Emdene vzniká len dvojica elektromobilov, medzi ktorými je síce aj predajne úspešná ID.7, no budúcnosť továrne zostáva neistá. Jej úlohu by mohli prevziať závody, ktoré dokážu vyrábať efektívnejšie a za menej peňazí.

Podľa Blumeho sú mzdové náklady v Emdene zhruba dvojnásobné oproti závodom napríklad v strednej Európe, kde má koncern podstatne výhodnejšie podmienky. „A tiež pri samotných výrobných nákladoch sú na tom iné továrne podstatne lepšie,“ dodal pred emdenským personálom šéf automobilky.

Podľa zatiaľ nepotvrdených špekulácií by sa napríklad model ID.4 mohol namiesto Emdenu vyrábať v Česku a jeho budúca generácia bude niesť názov Tiguan.

Zatváranie by firmu vyšlo pridraho

Blume v ten istý deň úsporný program obhajoval aj v mesto Zwickau neďaleko českých hraníc, kde závod už teraz pre nedostatok zákaziek funguje len v obmedzenom režime.

Okrem tovární v Emdene a Zwickau sú ohrozené aj fabriky v Hannoveri a Neckarsulme. Podľa Blumeho nie je ani pri jednom z nich žiadna udržateľná perspektíva po roku 2030, no ubezpečuje, že Volkswagen hľadá pre ohrozené továrne iné využitie.

Ich zatváranie je totiž podľa neho až úplne poslednou možnosťou. A zároveň aj jednoznačne najdrahšou, pretože zrušením továrne by musel zamestnancom vyplácať odstupné, rušiť zmluvy s partnermi a vykonávať veľké účtovné odpisy, čo by firmu stálo miliardy eur.

Zbrojná výroba neprešla, odbory škrty blokujú

Problém je, že vedenie Volkswagenu zatiaľ veľa odpovedí neponúka. Dozorná rada koncernu síce schválila, že automobilka skreše modelovú ponuku na polovicu a obmedzí aj doplnkovú výbavu, aby tým zjednodušila výrobu, avšak návrhy na prepúšťanie narážajú na odpor nemeckých politikov a odborárov, ktorí v rade spoločnosti držia väčšinu kresiel. Manažment podľa nich zatiaľ neprišiel so žiadnymi alternatívami, ako ohrozené továrne vyťažiť.

Jediný konkrétny návrh, ktorý mal zachrániť aspoň závod v Osnabrücku, dostal stopku od akcionárov z Kataru. V pláne bolo, že tu Volkswagen prejde na zbrojnú výrobu a bude dodávať súčiastky do izraelských protivzdušných systémov. Toto spojenie však bolo pre katarskú stranu neakceptovateľné.

4 fotky v galérii

Protestujúci zamestnanci Volkswagenu v nemeckom Osnabrücku

Zdroj: Reuters/Teresa Kroeger

„Nadalej chýbajú relevantné informácie o tom, čo má konkrétne znamenať ďalšie znižovanie počtu zamestnancov presadzované predstavenstvom pre jednotlivé značky a spoločnosti, a teda napríklad aj pre hlavný závod,“ uviedla šéfka podnikovej rady a zástupkyňa zamestnancov Daniela Cavallová.

Samotný Blume tvrdí, že Volkswagen bude musieť v najbližších rokoch zrušiť asi 100-tisíc zo zhruba 650-tisíc miest. Drvivá väčšina z toho sa dotkne tovární v Nemecku, ktoré sú podľa neho nehospodárne. Ak sa nič nezmení, súčasná situácia bude koncern stáť v prepočte asi 1,5 miliardy eur ročne. Zhruba také je totiž nákladové znevýhodnenie v nemeckých závodoch oproti ostatným.

Volkswagen má síce desiatky tovární po celom svete, avšak skoro polovica všetkých jeho zamestnancov pracuje v Nemecku. Automobilka má zároveň mimoriadne vysoké mzdové náklady a práve v nich teraz vidí príležitosť na úspory.

Stredoeurópske závody sú vzorom

Zatiaľ čo koncernové továrne v Nemecku majú stále väčšie problémy so ziskovosťou, prevádzkam v stredoeurópskom regióne – vrátane českých závodov spravovaných automobilkou Škoda či slovenskej fabriky v Bratislave – sa darí udržiavať vysokú efektivitu. Kým marže celého koncernu v prvom polroku nedosahovali ani štyri percentá, dcérska značka Škoda Auto spravujúca české závody sa udržala nad ôsmimi percentami.

4 fotky v galérii

Štrajk v Bratislavskom Volkswagene

Zdroj: Aktuality.sk, Ivana Sladkovská

Výhodnú pozície v rámci koncernovej štruktúry má aj závod Volkswagen Slovakia v Bratislave: dlhodobo patrí medzi najefektívnejšie a najziskovejšie prevádzky s nižšími mzdovými nákladmi v porovnaní s nemeckými materskými závodmi. Vlani dosiahol obrat 12 miliárd eur a zisk pred zdanením predstavoval 330 miliónov eur.

Zahraničné prevádzky tak zatiaľ ťažia z nižších mzdových nákladov a lepšie vyťažených kapacít. Z celkovo 100-tisíc ohrozených pozícií by sa tak mimo Nemecka mala zrušiť len približne štvrtina miest.