Mohli železnice zabrániť zrážke vlakov, keby nechceli ušetriť milióny eur? Minister dopravy odmieta odstúpiť

Je železničné nešťastie v Španielsku svedectvom o stave krajiny? Za zrážku dvoch rýchlikov, pri ktorej v stredu zahynulo najmenej 69 ľudí a vyše 200 sa zranilo, môže podľa úradov porucha signalizačného systému a chyba operátora. Skutočné príčiny sú však hlbšie – nedbanlivosť, nedostatok investícií, ignorovanie varovaní. Španielov pohoršuje i postoj ministra dopravy Óscara Puenteho, ktorý odmieta odstúpiť.  

“Najľahšie by bolo odísť, ale nie je to v mojej povahe a prezident ma o to nepožiadal,” vyhlásil včera na tlačovej konferencii.

Ako priznal, je si vedomý, že ho teraz budú urážať, kritizovať a obviňovať, no je odhodlaný tomu čeliť. Premiérovi Pedrovi Sánchezovi vraj ponúkol rezignáciu, ale ten ju neprijal so zdôvodnením, že by to bolo “nespravodlivé”.

Minister sa zaťal

Tragédia sa odohrala v stredu o 8.53 h na vysokorýchlostnej trati pri obci Urda v provincii Toledo. Oba rýchliky boli na ceste z Madridu do Sevilly.

Vlak so siedmimi vozňami, ktorý prevádzkoval štátny dopravca Renfe AVE, rútiaci sa rýchlosťou minimálne 160 kilometrov za hodinu, narazil zozadu do stojaceho vlaku talianskej spoločnosti Iryo s ôsmimi vagónmi. V oboch rýchlikoch sa spolu viezlo až 558 cestujúcich.

Päť vozňov sa vykoľajilo, dva spadli z násypu. Najviac mŕtvych bolo v poslednom vagóne vlaku Iryo a v prvých dvoch vozňoch rýchlika AVE.

Asi 215 zranených ošetrili na mieste alebo previezli do nemocníc. Počet obetí sa vyšplhal na 69 (z 27 štátov sveta), no môže ešte narásť, keďže niekoľko pasažierov je stále nezvestných.

V piatok na to upozornil prezident autonómneho regiónu Kastília-La Mancha Emiliano García Page. Ako pripustil na stretnutí s novinármi, konečný počet mŕtvych by mohol presiahnuť 70.

Podľa neho majú totiž až 31 vriec s čiastočnými ľudskými pozostatkami, ktorých identifikácia bude veľmi náročná. V nemocniciach údajne zostalo ešte 39 zranených, z toho 17 na jednotke intenzívnej starostlivosti.

Tragická udalosť otriasa i Sánchezovou ľavicovou vládou. O to viac, že za nehodu zatiaľ nikto neprevzal politickú zodpovednosť. Opozícia, ale aj niektorí predstavitelia vládnej koalície už Puenteho vyzvali, aby sa vzdal funkcie, alebo aby ho premiér odvolal.

Spokojní s jeho zotrvaním vo vláde nie sú ani mnohí členovia Sánchezovej socialistickej strany (PSOE), pretože už 29. novembra sa konajú predčasné parlamentné voľby, ktoré by podľa prieskumov mali vyhrať opoziční konzervatívci. Puenteho správanie môže socialistom uškodiť.

Španielske médiá navyše pripomenuli, že minister odmietol odstúpiť už v januári tohto roka, keď sa zrazili dva vlaky rovnakých spoločností na tej istej vysokorýchlostnej trati pri obci Adamuz v juhošpanielskej Andalúzii, kde vyhasol život 46 ľudí a vyše 120 utrpelo zranenia.

Mario Samper, ktorý zastupuje obete prvej havárie, pred vyšetrovacou komisiou španielskeho senátu v máji vypovedal, ako ich na stretnutí s Puentem zaskočil jeho cynický prístup.

Keď mu oznámili, že by mal vyvodiť zodpovednosť, odmietol rezignovať. “Odpovedal nám: Ja som tú koľajnicu nezváral. Zostali sme úplne ohromení,” priblížil Samper.

Zastaraný bezpečnostný systém

Puente po vyšetrení januárovej nehody uisťoval, že vlaková doprava je bezpečná a ľudia sa nemusia báť cestovať. Rovnako sa vyjadruje aj v týchto dňoch, kým premiér vyzýva na “obnovenie dôvery k španielskym železniciam”.

Kritici sa však pýtajú, ako je možné, že vyspelá krajina Európskej únie dopustila dve fatálne zlyhania, ktoré si spolu vyžiadali najmenej 115 obetí – a to v priebehu desiatich mesiacov.

Podľa bývalej prokurátorky Elisy de la Nuezovej z mimovládnej organizácie Hay Derecho, ktorá upozorňuje na korupciu a porušovanie zásad právneho štátu, je tragická zrážka na železnici ďalším prejavom nedostatku politickej kultúry.

“Vždy je to ten istý vzorec: naši politici nikdy nie sú za nič zodpovední, lebo vždy nájdu niekoho iného, ​​koho by mohli obviniť. Či už je to búrka, lesné požiare, situácia v Ceute alebo železničné nehody. Rastúca polarizácia v časti populácie im to umožňuje,” uviedla v komentári pre denník El Mundo.

“Puente poznamenal, že táto katastrofa je neuveriteľná. V skutočnosti je neuveriteľné to, že zostáva ministrom,” dodala.

Ako pokračuje vyšetrovanie nehody, vychádzajú najavo i ďalšie šokujúce informácie. Bezprostredné príčiny havárie sú už viac-menej známe.

Uvedená trať je vybavená nemeckým signalizačným systémom LZB. Je to síce zastarané zariadenie z roku 1992, ale podľa expertov spoľahlivé – ak sa správne používa a nezanedbá sa jeho údržba.

LZB sleduje rýchlosť i rozostupy medzi vlakmi a udržiava neustále spojenie medzi riadiacim strediskom a vlakmi. Ak sa komunikácia preruší, systém zasiahne – aktivuje automatické brzdy, aby vlakom zabránil v ďalšej jazde.

Na stanici Urda však v osudný deň okolo 8.30 h nastala porucha zariadenia, v dôsledku čoho sa automaticky zastavilo všetkých šesť vlakov v úseku asi 68 kilometrov. Za prevádzku na trati zodpovedali operátori riadiaceho centra spoločnosti Adif v Madride.

Jeden z nich podľa Puenteho pochybil, keď vlaku AVE o šesť minút neskôr vydal pokyn, aby pokračoval v jazde – nie pomaly a opatrne, ale “normálnou rýchlosťou” (na trase je povolená až do 200 km/h).

A to napriek tomu, že Iryo vzdialený len 25 kilometrov naďalej stál na mieste, o čom aj informoval riadiace centrum.

Všetko funguje horšie

Minister dopravy v piatok priznal, že k výpadkom a poruchám LZB dochádzalo pomerne často – v tomto roku sa to stalo až 170-krát. Podľa neho to však nie je nič výnimočné.

“Je to číslo, ktoré môže upútať pozornosť neodbornej verejnosti, no je v rámci európskej normy a tieto čísla sú mimochodom za posledných šesť alebo sedem rokov veľmi stabilné,” zhodnotil.

Dopravcovia však majú iný názor. Len niekoľko dní pred nehodou, 5. októbra, sa šéf spoločnosti Iryo Fabrizio Favara v španielskom Senáte sťažoval na časté výpadky systému LZB, čo vraj paralyzuje vlaky a spôsobuje zbytočné meškanie spojov.

Inštitút Juana de Marianu zase upozornil, že počet železničných nehôd v krajine sa od roku 2018 zvýšil až o 142 percent, zatiaľ čo investície do údržby železníc v prepočte na tisíc kilometrov dosahujú asi len polovicu priemeru EÚ.

“Platíme viac daní ako kedykoľvek predtým, ale všetko funguje horšie,” uvádza sa v štúdii inštitútu, v ktorej okrem dopravy kritizujú i zdravotníctvo, školstvo a ďalšie oblasti.

Ako informovali španielske médiá, spoločnosť Adif, ktorá spravuje železničnú infraštruktúru, mala starý systém LZB do februára tohto roku nahradiť modernejším zariadením ERTMS, no dodávateľ stanovený termín nedodržal a Adif s minimálne ročným oneskorením súhlasila, aby na tom ušetrila 37 miliónov eur.

Mohol novší systém ERTMS zabrániť zrážke a zachrániť 69 ľudských životov? Podľa odborníkov je to možné.

© Autorské práva vyhradené

Témy:
Španielsko
železničná doprava
železnice
vlaky
železničná nehoda
vlaková nehoda
vlaková doprava
havária

mReportér

Zdielajte článok

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme neumožnili diskusiu

Obsah článku a skúsenosti s administráciou debát nám dávajú predpoklad, že aj na tomto mieste by pribúdali
prevažne príspevky, ktoré by boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.