Lacné lístky nestačili. Štart vlakov z Bratislavy do Prahy sa pre dopravcu zmenil na obrovský problém

Nová vlaková linka láka na komfort či dobré ceny. Už po pár dňoch však dopravca ruší viaceré spoje a priznáva technické problémy, vandalizmus aj potrebu dolaďovať súpravy.

Malo ísť o jeden z najzaujímavejších príchodov nového dopravcu na trať medzi Bratislavou a Prahou za posledné roky. Leo Express sľuboval netradičné súpravy Talgo, veľký priestor medzi sedadlami, bistro vozeň, tiché oddiely, nízke ceny a novú konkurenciu pre RegioJet aj štátne vlaky.

Prvé dni ukázali, že papierové sľuby a realita na koľajniciach môžu byť dve odlišné veci. Namiesto hladkého štartu prišli zrušené spoje, technické problémy a nespokojní cestujúci. Dopravca teraz priznáva, že časť prevádzky musel obmedziť a niektoré vozidlá „doladiť“.

Problém je o to citlivejší, že nová linka bola prezentovaná ako atraktívna alternatíva na jednej z najsilnejších medzinárodných trás v regióne. Cestujúci mali dostať viac pohodlia a nízke ceny, no už krátko po štarte musia riešiť, či ich vlak vôbec pôjde.

Expert na železničnú dopravu hovorí, že takéto rozsiahle výpadky nemožno považovať za bežné „detské choroby“.

Z veľkých očakávaní nezostalo nič

Nová linka Leo Expressu z Bratislavy do Prahy odštartovala s veľkými očakávaniami. Dopravca ešte pred spustením lákal cestujúcich na vynovené trinásťvozňové súpravy Talgo s kapacitou približne 350 miest, väčší priestor medzi sedadlami, klimatizáciu, Wi-Fi, tichý oddiel aj bistro vozeň. V predpredaji sa objavili aj mimoriadne lacné lístky približne od štyroch až piatich eur. Leo Express počíta s novými súpravami aj na linke Praha – Košice.

Išlo o vstup ďalšieho hráča na mimoriadne silnú trasu. Medzi Bratislavou a Prahou už dnes jazdia RegioJet aj štátni dopravcovia v spolupráci ZSSK a Českých dráh. Leo Express chcel zaujať nielen cenou, ale aj tým, že jeho vlaky zastavujú v Bratislave-Petržalke a idú cez Olomouc. Pre časť cestujúcich tak mohla byť nová linka zaujímavou alternatívou.

Leo Express
Zdroj: Leo Express

Lenže krátko po štarte prišlo obmedzenie prevádzky. Dopravca na svojom webe oznámil mimoriadne zrušenie vybraných spojov. Medzi pondelkom a stredou zrušil spoje LE1253, LE1250, LE1215/LE1217 a LE1216. Od 7. do 11. mája 2026 naďalej nepôjdu spoje LE1253 a LE1250.

Cestujúcim so zakúpenými lístkami firma oznámila, že ich bude informovať o možnostiach presadenia alebo zrušenia cestovného lístka. Dopravca sa za komplikácie ospravedlnil.

Štart sa nevydaril

Leo Express v stanovisku pre Aktuality.sk uviedol, že denne vypravuje viac než 150 spojov, ktoré podľa neho jazdia veľmi spoľahlivo, sú klimatizované a chodia načas. Pri novom type prevádzky a nových vozidlách však podľa firmy vznikajú v úvodnej fáze počiatočné problémy.

„V Leo Express je bezpečnosť a spoľahlivosť na prvom mieste, preto sme sa rozhodli prevádzku obmedziť a niektoré vozidlá doladiť. Bohužiaľ, došlo aj k vandalizácii našich súprav hneď v prvý deň prevádzky,“ uviedol hovorca Leo Expressu Emil Sedlařík.

Dopravca tvrdí, že zachoval jeden pár spojov medzi Bratislavou a Prahou. Ide o vlak s odchodom o 3:32 z Bratislavy do Prahy a v opačnom smere o spoj s odchodom o 14:23 z Prahy do Bratislavy. Zachovaný zostal aj jeden pár spojov medzi Prahou a Prešovom, konkrétne spoj s odchodom o 19:23 z Prahy do Prešova a o 4:50 z Prešova do Prahy.

Dva páry spojov dopravca dočasne obmedzil a tvrdí, že ich vráti do prevádzky po odstránení nedostatkov. Ostatné vnútroštátne spoje Leo Expressu aj spoje do Poľska majú podľa firmy jazdiť v plnom rozsahu.

Sťažnosti na sociálnej sieti.
Zdroj: Facebook/ Leo Express

Viaceré problémy

Leo Express hovorí, že súčasná situácia vznikla najmä pre vandalizmus na súpravách a ďalšie problémy, ktoré nastali deň pred štartom. Okrem toho spomína počiatočné technické problémy na samotných súpravách.

„Teraz napríklad budeme ladiť klimatizácie, aby fungovali tak ako na našich ostatných spojoch. Ešte raz sa ospravedlňujeme cestujúcim za mimoriadne zrušenie vybraných spojov spôsobené vandalizmom a neočakávanými technickými problémami. Aktuálne robíme všetko pre odstránenie nedostatkov,“ uviedol Sedlařík.

Dopravca sa cestujúcim opakovane ospravedlňuje. Ľudia, ktorých sa rušenie spojov dotklo, majú byť kompenzovaní vrátením cestovného alebo presadením na iný spoj, ak to bude možné.

Z pohľadu cestujúcich však zostáva podstatné, že nová linka neodštartovala spoľahlivo. Pri komerčnej doprave, kde si ľudia môžu vybrať medzi viacerými dopravcami, je práve dôvera jednou z najdôležitejších vecí. Hneď v úvode sa objavili aj výrazné meškania.

Expert: Nie je to bežný rozsah problémov

Odborník na železničnú dopravu Jiří Kubáček pre Aktuality.sk hovorí, že problémy v prvých dňoch prevádzky nového produktu sa objaviť môžu. V tomto prípade je však podľa neho ich rozsah neprimerane veľký.

„Je obvyklé, že nový produkt spôsobuje v prvých dňoch prevádzky problémy, rozhodne však nie v takomto obrovskom rozsahu. Možno konštatovať, že príprava tohto produktu dopravcu Leo Express bola zanedbaná vzhľadom na neprimeranú ambicióznosť projektu,“ povedal Kubáček.

Leo Express
Zdroj: Leo Express

Podľa neho je nasadenie starších zahraničných súprav vždy spojené s viacerými rizikami. Nejde len o techniku, ale aj o servis, dostupnosť náhradných dielov, skúsenosti personálu, prevádzkovú spoľahlivosť či schopnosť reagovať na nepravidelnosti.

„Štart každého nového produktu v železničnej osobnej doprave je vždy spojený s určitým rizikom – ekonomickým, komerčným, technickým, prevádzkovým a podobne. Ak sa na takýto účel v relatívne konzervatívnom železničnom prostredí navyše použije netradičná technológia, všetky spomenuté riziká sa znásobia,“ dodal.

Príliš ambiciózny projekt

Kubáček upozorňuje aj na ďalší problém. Podľa neho si Leo Express situáciu skomplikoval príliš ambicióznym grafikonom a takmer žiadnou rezervou na riešenie následkov prípadných porúch alebo meškaní.

To je pri diaľkovej doprave zásadné. Ak súprava príde neskoro, pokazí sa alebo potrebuje zásah údržby, bez dostatočnej časovej rezervy sa problém rýchlo prenáša na ďalšie spoje. Pri novej linke, ktorá má zároveň stavať na starších špecifických vozidlách, je takéto riziko ešte vyššie.

Leo Express pritom pred štartom prezentoval súpravy Talgo ako veľkú výhodu. Spomínal nízke ťažisko, systém pasívneho nakláňania, samostatne zavesené kolesá či komfort pre cestujúcich. Ide však o netradičnú technológiu, ktorá si vyžaduje dôkladnú prípravu a stabilné zázemie.

Podľa Kubáčka môže opakované rušenie spojov krátko po štarte poškodiť dôveru cestujúcich natoľko, že ju dopravca bude získavať späť len ťažko.

„Určite môže, a podľa ohlasov cestujúcich sa zdá, že sa to už aj deje,“ uviedol.

Komerčné riziko nesie dopravca

Keďže nejde o dopravu objednanú štátom, ale o komerčnú linku, výpadky nie sú predmetom klasických zmluvných sankcií zo strany objednávateľa. Regulačné orgány pri schvaľovaní vozidiel podľa Kubáčka vôbec neposudzujú obchodné riziko projektu, ale najmä bezpečnosť a súlad vozidla so schváleným typom.

O to väčší tlak vytvára samotný trh. Ak sa linke nepodarí stabilizovať prevádzku, môže dopravca stratiť časť zákazníkov ešte skôr, než si nový produkt vybuduje dobrú pozíciu na linke.

„Nižšia prevádzková spoľahlivosť v prípade komerčnej železničnej dopravy sa podpisuje na komerčnej (ne)úspešnosti projektu dopravcu,“ dodal Kubáček.