Šéf Ryanairu: Ursula von der Leyenová je zbytočná, chválim slovenských politikov

Nepoviem vám, ktoré destinácie sú pre nás najzaujímavejšie, pretože by som to prezradil našim konkurentom. Môžeme sa však pozrieť na čísla pasažierov. Tento rok prepravíme 2,2 milióna cestujúcich. Bol by som veľmi sklamaný, ak by sme sa z tejto úrovne 2,2 milióna pasažierov v roku 2026 nedokázali dostať na približne 5 miliónov pasažierov do roku 2030.

Počas nasledujúcich štyroch rokov očakávam takýto rast za predpokladu, že dane zostanú na nule, poplatky za riadenie letovej prevádzky sa budú znižovať a letisko bude pokračovať vo svojich zľavových programoch na podporu rastu. V takom prípade očakávam, že v priebehu nasledujúcich štyroch rokov našu prevádzku zdvojnásobíme.

Nové linky znamenajú aj nových zamestnancov. Plánujete rozšíriť kapacity svojho personálu a zvýšiť tak počet zamestnancov priamo na Slovensku?

Áno, s každým ďalším lietadlom, ktoré tu bázujeme, prichádza približne 50 nových pracovných miest pre pilotov, palubný personál a inžinierov. Toto leto máme pre tri lietadlá približne 150 zamestnancov, na zimu by mal tento počet stúpnuť na približne 200 zamestnancov. V priebehu nasledujúcich štyroch rokov nevidím dôvod, prečo by sa toto číslo nemalo zdvojnásobiť na 300 až 400 ľudí priamo tu na letisku. Ide o vysokokvalifikované a dobre platené profesie, či už sú to piloti, palubný personál alebo inžinieri.

A chcú títo ľudia pre vás pracovať? Chcú byť vašimi pilotmi? Poznajú kvality vašej spoločnosti?

Áno, o prácu pilota u nás je obrovský záujem, dopyt prevyšuje naše kapacity. Každý rok vyškolíme približne 1 000 nových pilotov. V rámci celej Európy máme školiace centrá so simulátormi v nemeckom Frankfurte, v talianskom Bergame, práve sme otvorili nové školiace stredisko v španielskom Madride a ďalšie máme v poľskom Krakove. Máme dostatočnú kapacitu a ročne prijmeme a vytrénujeme okolo tisíc nových pilotov.

Letecké palivo máte kúpené v pôvodnej nízkej sume do marca 2027. Čo plánujete robiť potom v súvislosti s palivom a krízou na Blízkom východe?

To nikto z nás nevie, bude to závisieť od situácie…

Nie je to však až tak ďaleko…

Nie je to ďaleko, ale veď my nevieme, čo urobí Donald Trump na budúci týždeň, nieto ešte, čo sa stane o šesť mesiacov… Väčšina ľudí, vrátane mňa, očakáva, že sa konflikt s Iránom skončí do júna alebo júla, Hormuzský prieliv sa znova otvorí a ceny ropy klesnú. Neklesnú však zrejme na úroveň 70 dolárov za barel. Myslím si, že túto zimu sa ustália niekde medzi 80 až 90 dolármi za barel. Do budúceho leta by potom ceny ropy mohli klesnúť späť k hranici 70 dolárov za barel, ale kto vie naisto.

Michael O’Leary
Zdroj: Branislav Wáclav/Aktuality.sk

Predtým ste hovorili, že vaše ceny sú stále nízke. Kvôli vysokej inflácii a drahému palivu však mnohé tradičné letecké spoločnosti zvyšujú ceny leteniek. Vy sa naopak snažíte napĺňať lietadlá aj za cenu lacnejších leteniek. Znamená to, že éra takzvaných ultralacných leteniek za 10, 20 či 30 eur potrvá už len jeden rok, alebo ich dokážete udržať na slovenskom trhu aj dlhšie?

Dokážeme ich udržať, pretože budeme naďalej rásť. Kupujeme nové lietadlá od spoločnosti Boeing. Na jar 2027 prevezmeme 15 kusov z novej dodávky 300 lietadiel Boeing 737 MAX 10. Sú to väčšie lietadlá s kapacitou 220 sedadiel. Majú o 20 % viac sedadiel, no zároveň spotrebujú o 20 % menej paliva na jeden let. Sú to omnoho efektívnejšie lietadlá.

Vďaka tomuto efektívnemu rastu očakávame, že budeme schopní udržať naše ceny leteniek nízke. Naše náklady sú už teraz nízke, zatiaľ čo náklady našich konkurentov rastú. Napríklad spoločnosť EasyJet minulý týždeň oznámila, že ich jednotkové náklady bez započítania paliva vzrástli v prvom polroku o 8 %. Oni nemajú inú možnosť než zvyšovať ceny, pretože im rastú náklady. Naše náklady sú stabilné a navyše pridávame nové lietadlá, ktoré sú ešte efektívnejšie ako naša súčasná flotila. Budeme teda schopní pokračovať v raste a zároveň udržať ceny leteniek na súčasnej nízkej úrovni, prípadne ich ešte viac znížiť. A čím viac dokážeme ceny znížiť, tým rýchlejšie budeme rásť.

Viete porovnať ceny leteniek v porovnaní s inými leteckými spoločnosťami?

Pri porovnaní s inými leteckými spoločnosťami bola naša priemerná cena letenky pred pandémiou covidu na úrovni približne 31 eur. Kvôli inflácii sa zvýšila o 10 až 15 percent, takže v súčasnosti sa reálne pohybuje okolo 39 eur. Keď to však porovnáme s konkurenciou, napríklad pri spoločnosti Wizz Air vidíme nárast z 39 eur na 62 eur, a podobne je to aj u iných dopravcov. Ceny u ostatných spoločností rástli omnoho výraznejšie a oni nám jednoducho nedokážu konkurovať. Naše nové, efektívnejšie lietadlá nám navyše prinesú ďalšie značné úspory.

Cieľom je dosiahnuť 216 miliónov pasažierov. Naše kapacity v Bratislave sa budú ďalej rozširovať, a to aj na úkor krajín a letísk, ktoré nie sú orientované na rast a ponúkajú pre aerolínie nevýhodné podmienky. Príkladom je viedenské letisko. Prevádzka, ktorá bola pôvodne plánovaná vo Viedni a na iných letiskách, sa bude postupne presúvať do krajín ako Slovensko a konkrétne do Bratislavy, kde sa vláda snaží zameriavať na prorastové opatrenia v leteckej doprave.

Čo sa týka leteckého paliva, máme ho dostatok. Až 80 percent objemu benzínu máme finančne zaisteného a zabezpečeného až do marca 2027. To znamená, že naše náklady na palivo sú stabilné, ceny leteniek zostávajú na podobnej úrovni a nebudeme ich musieť zvyšovať. Týchto 80 percent kapacity máme fixovaných na výhodnej hodnote 67 dolárov za barel. Túto oblasť máme plne pod kontrolou a v spolupráci s Dušanom Keketim a jeho tímom budeme pokračovať v opatreniach na zabezpečenie rastu pre nadchádzajúcu zimnú aj letnú sezónu.

Európska únia neustále sprísňuje environmentálne regulácie a zavádza nové emisné dane. Počas tlačovej konferencie ste spomínali Ursulu von der Leyenovú. Dlhodobo tvrdíte, že tieto dane nespravodlivo penalizujú nízkonákladových dopravcov. Ako plánujete udržať nízke ceny leteniek v prostredí čoraz prísnejšej zelenej legislatívy? To je otázka, ktorá bude aktuálna aj v ďalších rokoch…

V prvom rade si myslím, že táto zelená legislatíva zlyhá. Zelení politici naprieč celou Európou strácajú podporu a voliči ich posielajú do opozície. Ľudia nechcú vyššie dane len preto, aby uspokojili zelenú agendu. Chceme nižšie dane a lacnejšie letenky.

Pani von der Leyenová posledné dva roky rozpráva o tom, ako Európa musí byť konkurencieschopnejšia, ako musíme súperiť s Amerikou, viac investovať do obrany a podobne. Ona o konkurencieschopnosti síce hovorí, ale reálne pre ňu nič nerobí. Ak to s konkurencieschopnosťou Európy myslí vážne, mala by zrušiť environmentálne dane v leteckej doprave a opraviť nefunkčný európsky systém riadenia letovej prevádzky. V podstate by stačilo prinútiť Francúzov, aby začali chodiť do práce.

Na druhej strane by sme privítali, keby Európska únia zrušila dodatočné zdaňovanie leteckých spoločností. Považujeme za veľmi nelogické, že Európska únia prichádza s opatreniami, ktoré zdaňujú krátke prelety a regionálne lety. Týmto spôsobom totiž priamo zdaňuje európskych turistov, zatiaľ čo americkí turisti na dlhých, diaľkových trasách žiadne takéto dane neplatia.

Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyenová v tomto smere podľa môjho názoru koná chaoticky. Hoci neustále rozpráva o potrebe zvyšovania konkurencieschopnosti Európy, z jej strany sú to len prázdne reči. Nedokáže sa postaviť Trumpovi a reálne nepodporuje cestovný ruch ani dovolenky európskych občanov v rámci Európskej únie.

Veľmi by sme ocenili, keby sa úplne zrušil systém obchodovania s emisnými kvótami a taktiež vysoké poplatky za služby riadenia letovej prevádzky. To všetko by výrazne pomohlo rozvoju a rastu letectva, pretože súčasné nastavenie je spojené s obrovskými finančnými pokutami a nákladmi.

Ak si to premietneme na konkrétny príklad: keď sa bruselská rodina rozhodne vycestovať na dovolenku v rámci Európskej únie, napríklad na Kanárske ostrovy, len na týchto európskych daniach zaplatí navyše 120 eur. Ak by však tá istá rodina vycestovala mimo Únie, napríklad do Maroka, na daniach zaplatí presne nula eur. To isté platí pri porovnaní ciest do Talianska či Grécka v porovnaní s Albánskom alebo Tureckom. Táto európska politika zdaňovania ľudí, ktorí chcú stráviť dovolenku v Európskej únii, je skrátka postavená na hlavu. Myslím si, že Ursula von der Leyenová nemá dostatok odvahy na to, aby chránila záujmy európskych dovolenkárov a podporila turizmus v rámci Európy.

Aby som však hovoril o pozitívnych veciach, Bratislava na rozdiel od iných miest zažíva rozkvet. Budeme tu pridávať štvrté bázované lietadlo, čo predstavuje investíciu v celkovej hodnote viac ako 400 miliónov eur. Máme sedem nových liniek a očakávame zdvojnásobenie počtu prepravených pasažierov.

Vítame všetky konštruktívne kroky bratislavského letiska a spoločnosť Ryanair tu bude aj naďalej investovať. Vidíme, že Slovensko robí správne kroky smerom k zvyšovaniu počtu cestujúcich a k motivácii leteckých spoločností. Dúfam, že Európska únia si z tohto prístupu vezme príklad. My budeme s bratislavským letiskom veľmi radi spolupracovať aj v budúcnosti na rozširovaní našej flotily, čo okrem iného prináša do regiónu aj rast nových pracovných príležitostí a zvyšovanie zamestnanosti.

Michael O’Leary
Zdroj: Branislav Wáclav/Aktuality.sk

Existujú nejaké záväzné termíny zo strany Európskej únie viažuce sa k ekologickej dani, kedy sa to bude musieť zaviesť?

V súčasnosti sa environmentálna daň vzťahuje na všetky lety v rámci Európskej únie – ide o systém obchodovania s emisnými kvótami takzvaný ETS (Emissions Trading System). Tento rok Ryanair zaplatí, respektíve naši pasažieri zaplatia, približne 1,4 miliardy eur v rámci tohto systému. To predstavuje zhruba 7 eur na každú jednu letenku pri letoch po Európe. Naše lety do krajín mimo Únie, ako je Maroko, Turecko, Albánsko či Izrael, sú od týchto ETS poplatkov oslobodené.

Sme presvedčení, že Európa by mala túto daň úplne zrušiť, aby sa lietanie stalo pre európskych občanov konkurencieschopnejšie. Súčasný trend v Európe našťastie smeruje k znižovaniu alebo úplnému rušeniu lokálnych environmentálnych daní. Slovensko túto daň zrušilo, Albánsko ju zrušilo, Švédsko ju zrušilo a rovnako k tomu pristúpili aj štyri či päť veľkých regiónov v Taliansku. Na letiskách preto neočakávame žiadne zvyšovanie ekologických daní. Naopak, veríme, že národné vlády ich budú naďalej znižovať a privítali by sme, ak by rovnaký krok urobila aj Európska únia.

Vy osobne teda vôbec neuvažujete ekologicky?

Nie, vôbec neuvažujem v intenciách zelenej agendy. Myslím na nižšie ceny leteniek, nižšie náklady a vyššiu konkurencieschopnosť. To je to, čo urobí Európu silnejšou.

Všetko pre pasažierov?

Všetko pre pasažierov a všetko pre to, aby bola Európa konkurencieschopnejšia. Ak máme reagovať na ekonomickú hrozbu zo strany Číny, Ameriky či na rozvoj umelej inteligencie, Európa musí zvýšiť svoju konkurencieschopnosť. To sa nám však nepodarí, kým nás budú viesť ľudia ako Ursula von der Leyenová, ktorá len rozpráva. Je to ďalšia zbytočná nemecká politička. Pozrite sa na stav nemeckej ekonomiky, je to katastrofa. To posledné, čo potrebujeme, je viac nemeckých politikov. Potrebujeme viac takých politikov, akých má Slovensko, ktorí znižujú dane. Robia tu skvelú prácu – znižujú dane v leteckej doprave a pozrite sa, aký rast to generuje. Nekritizujte svojich lokálnych politikov, mohlo by to byť oveľa horšie. Mohli by ste tu mať nemeckých politikov.

Ako vyberáte nové linky pre jednotlivé sezóny?

Týmto procesom sa zaoberá náš tím pre rozvoj nových liniek. Ak sa napríklad rozhodneme, že v Bratislave bázujeme nové lietadlo, náš tím rokuje priamo s miestnym letiskom. Keďže už dnes lietame na ďalších 293 letísk po celej Európe, hľadáme tie najlepšie prepojenia. Dnes ráno sme mali stretnutie s pánom riaditeľom, ktorý má veľký záujem o to, aby sa Ryanair pozrel na možnosť prevádzkovania linky z Bratislavy do Prahy. Sľúbili sme mu, že sa na to pozrieme.

Prečo ste sa rozhodli spustiť výpredaj leteniek na november a december?

V novembri a decembri potrebujeme stimulovať dopyt a naplniť kapacity, preto sme nasadili nízke ceny od 29,99 eura. Chceme motivovať ľudí, aby si letenky na tieto mesiace rezervovali s dostatočným predstihom. Naopak, napríklad na jún máme kapacitu z Bratislavy vypredanú už takmer na 85 až 86 percent. Na jún, júl či august žiadne špeciálne výpredaje leteniek nepotrebujeme. Ak však ponúkneme lacné letenky vo výpredaji, ľudia si naplánujú cesty na november a december. Netreba zabúdať, že práve vtedy otvárame štyri nové linky – Pafos, Turín, Tiranu a Varšavu – a chceme zimný letový poriadok rozbehnúť na plné obrátky.

Prečítajte si tiež:

Takže sú za tým čisto ekonomické dôvody a snaha spropagovať nové linky?

Presne tak, sú to ekonomické dôvody a podpora predaja nových trás.

Mali by ľudia v budúcnosti očakávať zvýšenie cien leteniek?

Nie, a to z dvoch dôvodov. Prvým je, že Ryanair má nakúpené a zabezpečené palivo dopredu za predchádzajúce ceny až do marca budúceho roka. Ak to porovnáme s konkurenciou, napríklad spoločnosť Wizz Air má palivo zabezpečené len na nejakých 60 až 70 % do septembra, no na zimu majú len minimálne krytie. My máme palivo fixované až do marca, takže zimu bez problémov preklenieme.

Druhým dôvodom je, že kupujeme nové lietadlá od Boeingu, ktoré majú o 20 % viac miest a zároveň o 20 % nižšiu spotrebu paliva. Tieto nové lietadlá sú omnoho efektívnejšie. To znamená, že očakávame pokračovanie rastu, pričom ceny leteniek udržíme na stabilnej úrovni, prípadne ich mierne znížime. Naopak, naša konkurencia ako Wizz Air, EasyJet, Lufthansa, Air France či British Airways bude musieť ceny leteniek zvyšovať. Rozdiel medzi Ryanairom a ostatnými spoločnosťami sa bude neustále zväčšovať, a preto budeme rásť oveľa rýchlejšie.

Letecké palivo máte zabezpečené do marca 2027, plánujete potom rušiť nejaké lety?

Neplánujeme zrušiť žiadne lety. Ak sa pozrieme na štatistiky našich konkurentov, väčšina európskych leteckých spoločností ako British Airways, Lufthansa, Wizz Air či EasyJet zrušila počas mesiacov apríl, máj a jún približne 5 % svojich letov. Ryanair nezrušil žiadne lety. Štatistiky medzinárodného združenia IATA z minulého týždňa ukazujú, že za mesiac máj Ryanair z hľadiska počtu letov vzrástol o 6 %, kým EasyJet stagnuje a Turkish Airlines, ktoré sú európskou trojkou, rovnako zaznamenávajú nulový rast. Sme jedinou leteckou spoločnosťou, ktorá rastie.

Odkiaľ pochádza vaše palivo? Je z Afriky, USA alebo z Nórska?

Čo sa týka pôvodu paliva, väčšina leteckého paliva v Európe pochádza zo západnej Afriky, Severnej a Južnej Ameriky vrátane Spojených štátov a z Nórska. Po uvoľnení sankčného režimu a bojkotu ruskej ropy sa však letecké palivo začína vo zvýšenej miere dovážať opäť aj z Ruska. Veľmi kvalitné palivo pochádza aj z Perzského zálivu, avšak väčšina z neho putuje do ázijských krajín. Napriek tomu, že sa ceny na trhu zvýšili, neočakávame žiadne výpadky v dodávkach, ktoré by nás nútili rušiť lety.

Michael O’Leary
Zdroj: Branislav Wáclav/Aktuality.sk

Chystáte sa v budúcnosti zmeniť vašu letovú základňu vo Viedni v prospech Bratislavy?

Nie. Toto leto máme vo Viedni bázovaných 14 lietadiel a v Bratislave štyri. Pokiaľ však dane vo Viedni zostanú vysoké, plánujeme tam znížiť počet lietadiel zo 14 na 12 alebo na 10. Niektoré z týchto lietadiel sa potom presunú do iných krajín, napríklad do Talianska alebo Poľska.

Rast bratislavského letiska teda nie je priamo podmienený úpadkom Viedne. Bratislava bude rásť bez ohľadu na to. Zároveň očakávame, že rakúska vláda nakoniec pristúpi k zrušeniu týchto daní. V Bratislave očakávame stabilný rast, ktorý bude sprevádzaný rozširovaním na rampe a v rámci terminálu.

Na sociálnych sieťach ste veľmi aktívni, máte tam zaujímavé a často vtipné príspevky. Vnímate ich dopad na váš biznis?

Áno, na sociálnych sieťach sme naozaj veľmi aktívni. Zamestnávame približne 15 až 20 mladých ľudí vo veku od 18 do 23 rokov, ktorí majú náš online obsah na starosti. Nie sú to síce tí najmúdrejší ľudia na svete, keďže trávia celé dni iba pozeraním do svojich mobilných telefónov, a popravde, často ani sám netuším, o čom vo svojich príspevkoch hovoria, pretože sú to tak trochu idioti, sú to však veľmi úspešní idioti v tom, ako dokážu tvoriť a vešať rôzne bizarné veci na internet.

Množstvo ľudí náš obsah sleduje na TikToku a na YouTube. Instagram je už skôr pre starších ľudí. Špecializujeme sa na to, že na sociálne siete dávame v podstate úplné hlúposti, a je až neuveriteľné, aké populárne tieto banality sú, najmä u publika mladšieho ako 25 rokov.

Pokiaľ okolo našej značky dokážu generovať rozruch a pozornosť, sme s ich prácou veľmi spokojní. Hoci je obsah na sociálnych sieťach tvorený mladými ľuďmi pre mladých ľudí a občas pôsobí zvláštne, pokiaľ vďaka tomu krivka popularity a zásahu Ryanairu na internete stúpa, sme nadšení.