Banskú Bystricu trápi starnúci vozový park MHD. Mesto čelí kritike za porušenie zmluvy o trolejbusoch

Banská Bystrica čelí kritike petície Za lepšiu MHD pre staré trolejbusy. Mesto tvrdí že ide podľa plánu a pripravuje nákup siedmich nových vozidiel z eurofondov.  

Obnova trolejbusového vozidlového parku je dlhodobým zámerom mesta Banská Bystrica a Dopravného podniku mesta Banská Bystrica. Proces bol komunikovaný a pripravovaný od začiatku platnosti súčasného zmluvného vzťahu s cieľom zabezpečiť kvalitnú, bezpečnú verejnú dopravu a zároveň v maximálnej možnej miere využiť nenávratné externé zdroje financovania. TASR o tom informovalo mesto počas víkendu v reakcii na piatkovú (21. 8.) tlačovú besedu predsedu petičného výboru Za lepšiu MHD Mateja Bučka.

• Banská Bystrica dlhodobo plánuje obnovu trolejbusového parku spolu s dopravcom.
• Petičný výbor tvrdí, že dopravca prekračuje povolený priemerný vek trolejbusov.
• Priemerný vek trolejbusov údajne dosahuje 13,7 roka namiesto povolených trinásť.

Ten upozornil, že dopravca od januára tohto roka údajne porušuje zmluvu, mesto pol roka nekoná a pokuty uložiť nemôže. Dokazovať to majú výkazy samotného dopravcu, ktoré získal prostredníctvom infožiadosti. Podľa neho priemerný vek trolejbusov má dosahovať 13,7 roka, hoci zmluva s mestom povoľuje najviac 13 rokov. Mesto navyše nemá v zmluve dohodnutú osobitnú pokutu za jeho porušenie.

Plán obnovy vozidiel

Ako reagovala samospráva, obnova vozidlového parku bola od začiatku vnímaná ako dlhodobejší proces, ktorý si vyžaduje prípravu projektu, verejné obstarávanie a splnenie podmienok poskytovateľa nenávratného finančného príspevku (NFP).

„V priebehu roka 2025 mesto verejne informovalo o schválení NFP na obstaranie siedmich nových trolejbusov a dopravca má v súčasnosti k dispozícii návrh zmluvy o poskytnutí NFP vo výške 4 879 074 eur. V tejto súvislosti na úrovni mesta a dopravcu prebiehajú rokovania o zapracovaní podmienok financovania z NFP do existujúceho zmluvného vzťahu, pričom základným princípom je transparentne zohľadniť finančný efekt NFP v úhrade za dopravné služby,“ zdôraznilo mesto v reakcii pre TASR.

Transparentnosť a technické normy

Ako pripomenulo, je potrebné odlišovať kritérium veku a postupnej obnovy vozidlového parku od technickej spôsobilosti a bezpečnosti vozidiel nasadzovaných do prevádzky.

„Za splnenie zákonných, technických, bezpečnostných a prevádzkových podmienok vozidiel používaných na poskytovanie dopravných služieb zodpovedá dopravca v rozsahu ustanovenom príslušnými právnymi predpismi. Do premávky preto môžu byť nasadzované len vozidlá, ktoré spĺňajú požiadavky na ich riadnu a bezpečnú prevádzku. Plnenie zmluvných povinností preto mesto posudzuje na základe úplného zmluvného rámca a všetkých relevantných podkladov,“ dodala samospráva s tým, že pri obnove vozidlového parku a zabezpečovaní verejnej dopravy postupuje transparentne, odborne, v súlade s právnymi predpismi a v záujme ochrany verejných financií.