Kamery bez jasného výrobcu a utajený nákup: Slovensko môže podľa PS čeliť bezpečnostnému riziku. Rezort vnútra to odmieta

Na slovenských cestách sa objavili nové kamery a radary, ktoré dokážu sledovať evidenčné čísla, rýchlosť, pohyb vozidiel aj ľudí sediacich v autách. Opozícia tvrdí, že zariadenia sa podobajú na ruské systémy a upozorňuje na nejasnosti okolo ich nákupu aj napojenia na databázy ministerstva. Rezort vnútra odmieta tvrdenia hnutia PS. Na podporu týchto mimoriadne závažných obvinení nebol podľa ministerstva predložený jediný relevantný dôkaz.  

Prvé správy o tom, že na slovenských cestách sa objavili nové rýchlostné radary vybavené kamerami a postupne sa budú zavádzať pravdepodobne aj po celom Slovensku, sa objavili v utorok. Na tlačovej konferencii Progresívneho Slovenska v stredu informoval poslanec PS Jaroslav Spišiak a spolupracovník strany v oblasti bezpečnosti Peter Bátor o šokujúcom zistení, že tieto kamery sú na 99 % ruskej výroby a Bátor pokračoval: “porovnali sme si všetky existujúce systémy. Práve tieto namontované systémy sú takmer totožné, ak nie úplne totožné, s ruskými systémami. Sme na 99 % presvedčení, že sú ruskej výroby. “

“Napriek tomu, že na sebe nenesú jasné označenie výrobcu, vizuálne aj ďalšie hĺbkové porovnanie svedčí o tom, že ide o výrobok firmy Semikon. Je to ruská firma so sídlom v Petrohrade, ktorej jedinou a hlavnou činnosťou je predaj takýchto radarov. Tieto radary sú montované najmä v Rusku a v Eurázijskej únii, ” informoval bezpečnostný expert.

Vysvetlil, že porovnávali všetkých výrobcov. “Nielen my, ale využili sme aj ďalší dostupný softvér. Porovnávali sme tvar zariadenia, kryt, umiestnenie konektorov, umiestnenie ventilátora, použitú optiku aj rozmiestnenie jednotlivých skrutiek na prichytenie na stĺpy alebo na ďalšie zariadenia. Naozaj to vykazuje všetky znaky, a to aj v porovnaní s inými dostupnými zariadeniami, že jediným zariadením, ktoré sa s týmto zhoduje, je práve zariadenie vyrábané firmou Semikon.” Technickú špecifikáciu majú tieto systémy schválené len v dvoch štátoch – na Slovensku a v Chorvátsku. Pričom v Chorvátsku zariadenie prešlo riadnym verejným výberovým konaním.

Sledovanie a porovnávanie dát

“Tento systém dokáže rozoznávať značky vozidiel, ich rýchlosť a pohyb, dokáže ich presne zaradiť do kategórie, zistiť, či má vozidlo platnú technickú a emisnú kontrolu, či má platnú diaľničnú známku alebo iné dokumenty. Dokáže však tiež zhotovovať fotografie ľudí, ktorí v automobile sedia. Rovnako dokáže zhotovovať videozáznam, ” uviedli predstavitelia PS. Podľa nich sa všetky tieto údaje môže posielať nielen po kábli, ale aj bezdrôtovo.

Štát má vo svojich registroch osobné údaje o viac ako 3,3 milióna vodičoch a viac ako 3,5 milióna registrovaných automobilov. Kamery sa dajú zneužiť na sledovanie pohybu techniky i osôb. Takéto zariadenie vtedy zaznamenáva všetky vozidlá, nielen priestupky. Po zadaní tajného kódu sprístupní aj zábery, ktoré normálne neposiela. To znamená napríklad zábery, ktoré sú nekompletné, nie je na nich úplne čitateľná značka vozidla alebo chýbajú iné údaje.

Informácie sa môžu dostať ďalej o pohybe vozidiel najvyšších štátnych predstaviteľov, bezpečnostných predstaviteľov štátu, ale aj údaje o pohybe vojenskej techniky. “Samozrejme, nejde len o údaje o slovenských vozidlách a slovenskej technike. Veľmi zaujímavými informáciami pre Ruskú federáciu sú napríklad údaje o pohybe ukrajinských vozidiel a zahraničnej vojenskej techniky. Toto všetko tento systém dokáže, ” doplnil Bátor.

Časté kybernetické útoky

Osobitným problémom je práve prístup k databázam ministerstva vnútra. Len nedávno ministerstvo oznámilo, že takmer denne čelí kybernetickým útokom a že potrebuje zvýšenú ochranu. Rovnako len nedávno vyšlo najavo, že investovalo niekoľko miliónov eur do vytvorenia dátovej a technickej infraštruktúry práve pre tieto nové kamery.

Podľa PS na Slovensku “zatiaľ vôbec netušíme, kde sa takéto zariadenia vzali, prečo sa nakúpili, ako sa nakúpili, kto ich predal a koľko stáli.” Kamery boli podľa PS obstarané na základe zmluvy, ktorá nie je zverejnená a ktorá je s najväčšou pravdepodobnosťou utajená. Preto sa pýtame, aký je dôvod takéhoto utajenia, keď takmer identické zariadenie už bolo zverejnené v Centrálnom registri zmlúv a o tomto sa absolútne nič nehovorí,” odznelo tiež. V zmluve, ktorá je riadne zverejnená, sa však hovorí o desiatich kamerách a o nemeckých kamerách, ktoré sú aj vizuálne úplne iné ako tie, ktoré sú namontované na slovenských cestách.

“Porovnávali sme naozaj všetkých výrobcov. Nielen my, ale využili sme aj ďalší dostupný softvér. Porovnávali sme tvar zariadenia, kryt, umiestnenie konektorov, umiestnenie ventilátora, použitú optiku aj rozmiestnenie jednotlivých skrutiek na prichytenie na stĺpy alebo na ďalšie zariadenia. Naozaj to vykazuje všetky znaky, a to aj v porovnaní s inými dostupnými zariadeniami, že jediným zariadením, ktoré sa s týmto zhoduje, je práve zariadenie vyrábané firmou Semikon, ” uviedol detaily Bátor.

Vodiči o nich majú vedieť

“Aby rýchlostné radary vybavené kamerami slúžili na účel, na ktorý sú prioritne inštalované, je veľmi dôležité, aby sa o nich verejnosť dozvedela,” uviedol bývalý policajný prezident, teraz poslanec PS Jaroslav Spišiak. “Ak sa takýto systém utajuje, nezverejňuje sa jeho nadobudnutie ani účel, na ktorý ho možno využívať, tak môže slúžiť na všeličo možné, len nie na sledovanie premávky na cestných komunikáciách a identifikovanie cestných pirátov, “dodal Spišiak.

“Chceme vedieť, či je takáto kamera namontovaná v súlade so zákonom a či má všetky povolenia,” povedal Spišiak a doplnil: “Toto je absolútny škandál a myslím si, že ide o jeden z najväčších bezpečnostných problémov, aké sme za posledných desať rokov na Slovensku zaznamenali.”

Ministerstvo minulo viac

Ministerstvo vnútra dokonca minulo na úpravu IT systémov potrebnú na prevádzku týchto cestných stacionárnych radarov viac, ako pôvodne plánovalo. Vyplýva to z aktualizácie hodnotenia investície Útvaru hodnoty za peniaze (ÚHP) ministerstva financií, čo môže znížiť množstvo peňazí, ktoré rezort bude mať na nákup samotných radarov. Analytici ÚHP upozornili, že štúdia projektu od ministerstva vnútra nevysvetľuje, prečo k navýšeniu výdavkov došlo. Na úložné a serverové kapacity pôjde namiesto 7,7 milióna eur až 9,5 milióna eur. Položka „Úprava IT systémov“ sa zvýšila z 5,8 milióna eur na 9,6 milióna eur. Náklady na meracie zariadenia v aktualizovanom projekte podľa ÚHP klesli zo 17,9 milióna eur na 10,8 milióna eur.

„Štúdia počíta s tým, že príjmy z pokút budú oproti súčasnému stavu 10-krát vyššie. Plynúť to má predovšetkým z vyššieho počtu odhalených priestupkov, priemerná zaplatená pokuta by podľa predpokladu mala mierne klesnúť. Výšku dodatočných príjmov je potrebné potvrdiť a následne zapracovať aj do rozpočtu ministerstva vnútra. V rozpočte je tiež potrebné potvrdiť zdroje na krytie nákladov na prevádzku. Tá môže byť v skutočnosti vyššia ako očakáva aktualizovaná štúdia, napríklad pre Transakčný modul predpokladá ročné výdavky na úrovni 65 tisíc eur, ale skutočné prevádzkové náklady budú 740 tisíc eur s DPH,“ uviedol útvar v dokumente.

© Autorské práva vyhradené

Témy:
rýchlostné radary
Progresívne Slovensko
Peter Bátor
Jaroslav Spišiak
bezpečnostné problémy

mReportér

Zdielajte článok

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme diskusiu zastavili

Prevládali v nej príspevky, ktoré boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi. Celú debatu sme
vymazali, autorom všetkých slušných príspevkov sa ospravedlňujeme.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.