Tunel je prerazený, no svetlo na konci v nedohľadne. Kritický obchvat na východe sa odkladá o rok

Rezort dopravy posunul dokončenie jediného projektu, ktorý sa mal budúci rok odovzdávať. Severný obchvat Prešova sa bude stavať o rok dlhšie. Stavba sa navyše predraží o milióny. Je za nekonečnou R4kou skutočne iba náročný terén v tuneli Okruhliak?  

Video

NDS: Pozrite sa, ako prebieha výstavba odpočívadla R4 Milhosť

Prvú etapu spomínanej diaľnice s dĺžkou asi 4,3 km a tunelom Bikoš otvorila Národná diaľničná spoločnosť (NDS) pred troma rokmi. Druhá etapa, ktorá má cez 10 km, viacero mostov, tunel Okruhliak a križovatku pri Kapušanoch, ešte nie je dokončená. Po odovzdaní má odľahčiť severovýchodnú časť mesta a tranzitnú dopravu smerujúcu na sever Slovenska a ďalej do Poľska.

„Doprava medzi diaľnicou D1 a smermi na sever a severovýchod tak získa možnosť vyhnúť sa prejazdu mestom. Podľa odhadov NDS má nový úsek odľahčiť Prešov približne o 12,5-tisíc vozidiel denne,” objasnil odborník na dopravu Michal Feik. Spolu s prvou etapou má vodičom ušetriť až desať minút.

Výstavbe pár kilometrov dlhého úseku R4 medzi križovatkou Prešov-sever a Kapušanmi sa však lepí smola na päty. Po prvotných oneskoreniach s prípravou a súťažením projektu prišli oveľa väčšie problémy kvôli terénu, kadiaľ trasa vedie. Najväčšie zdržanie harmonogramu aj dnes súvisí s geológiou v okolí dvojrúrového tunela Okruhliak.

Ročný sklz R4 aj milióny navyše

Diaľničiari už potvrdili, že komplikácie sú natoľko rozsiahle, že sa Prešovčania budúci rok strihania pásky nedočkajú. A to napriek tomu, že ide o jediné kilometre cestnej siete, ktoré mali v roku 2027 pribudnúť. V závere októbra NDS podpísala so stavbármi pod združením Eurovia dodatok a odovzdaní cesty takmer o rok neskôr. Namiesto prvý októbrový týždeň 2027 by mala byť časť dokončená koncom septembra 2028.

Zásadným dôvodom posunutia odovzdania projektu sú geologické podmienky pri a v tuneli. Pri jeho razení sa ukázalo, že hornina je menej stabilná, ako sa očakávalo. Ešte pred dvoma rokmi sa pri východnom portáli tunela objavila trhlina dlhá približne 140 metrov, priamo v území zosuvov. Diaľničiari práce pre bezpečnosť zastavili, terén bolo potrebné stabilizovať.

„Komplikácie nastali aj priamo v tuneli. Ide napríklad o geologicky podmienený nadvýlom, teda uvoľnenie horniny nad rámec plánovaného výrubu, ktorý si vyžiadal dodatočné zabezpečenie. Problémy pri razení ovplyvnili aj nadväzujúce stavebné a technologické práce,” priblížil Feik.

Razenie východnej strany sa preto začalo až v apríli 2025, zatiaľ čo zo západnej strany už v apríli 2024. Obe rúry sa nakoniec prerazili v priebehu tohto roka, pokračuje sa v budovaní sekundárneho ostenia.

„Na termíne dokončenia sa podpísal odtrh na východnom portáli tunela v roku 2025, čo z bezpečnostného hľadiska znemožnilo razenie s oboch strán, tak ako to bolo plánované. Aktuálne je problém spôsobený odtrhom vyriešený, obe rúry tunela prerazené, stavba plynulo pokračuje,” uviedlo pre Pravdu mediálne oddelenie NDS.

Oneskorenie projekt okrem iného predraží. Cena sa z pôvodných 337,35 milióna eur zvýšila na 346,88 milióna, za úsek tak štát zaplatí o sedem miliónov viac. Približne 1,2 milióna eur z toho je dorovnanie ceny podľa zdraženia stavebných vstupov – takzvaná indexácia. Zvyšné peniaze súvisia s dodatočnými prácami a zmenami v projekte.

Podľa Feika má však predraženie viacero príčin, cena sa nezvýšila iba pre časový sklz. Navýšenie čiastočne zahŕňa stabilizáciu zosuvov, dodatočné práce pri razení tunela, či úpravy podložia a zakladanie mosta.

„Dodatok zároveň opakovane uvádza nesúlady medzi projektovou dokumentáciou a výkazom výmer. Nejde teda iba o zdražovanie vstupov, ale aj o práce a množstvá, ktoré pôvodné podklady nezachytávali správne,” vysvetlil.

Nielen pre vodičov, ale aj obyvateľov to znamená ďalší rok čakania v zápchach. Premávka povedie cez pôvodné mestské cesty. Problém je najmä v miešaní dopravy, kamióny využívajú rovnaké trasy ako miestni. Pôvodné kapacity cesty už na takú záťaž nestačia.

„Pre obyvateľov pri zaťažených cestách to znamená aj pokračujúci hluk a emisie. Pre dopravcov a firmy zase stratený čas a vyššie prevádzkové náklady. Predĺži sa obdobie kolón, zdržaní na križovatkách a nepredvídateľných cestovných časov. Najvýraznejšie sa to prejaví počas dopravných špičiek, nehôd alebo opráv,” zdôraznil Feik.

Severný obchvat Prešova je súčasťou rýchlostnej cesty R4 a hoci sa spája najmä s odľahčením prešovských ulíc od prejazdov kamiónov a áut, jeho význam presahuje hranice krajiny. Úsek je súčasťou dôležitej spojnice medzinárodnej infraštruktúry. Po dokončení sa začlení do asi 3-tisíc kilometrov dlhej Via Carpatia, ktorej cieľom je prepojiť Baltské, Čierne a Egejské more. Koridor vedie cez Litvu, Poľsko, Slovensko, Maďarsko, Rumunsko a Bulharsko až do Grécka.

Feik však zdôraznil, že druhá etapa R4 Prešovu výrazne pomôže, no pre zlepšenie siete treba urobiť viac. Krajine ešte chýba dobudovať asi 60 kilometrov trasy z Prešova smerom na Poľsko, k priechodu Vyšný Komárnik.

„Tranzit z ostatných obcí na ceste I/21 smerom na Svidník a poľskú hranicu odstránia až ďalšie úseky R4. Severný obchvat je dôležitá súčasť riešenia, ale nenahrádza dokončenie celého koridoru,” uzavrel odborník.

O posune termínu sa vedelo

Možný posun dokončenia sa riešil v rámci regionálnych správ už minulý rok, rezort to však nepotvrdil. Minister dopravy Jozef Ráž (nom. Smer) sa v novembri 2025 pri objavení trhliny vyjadril, že práce pokračujú podľa harmonogramu a problémy vyriešili, no geológia môže termín ovplyvniť. Čakalo sa na upravený harmonogram, zároveň Ráž odmietol zastavenie prác pre konsolidáciu.

Pritom NDS už v máji vydala súhlas na predĺženie stavby, v júni ohlasoval Ráž skoré prerazenie druhej rúry tunela a napredovanie napriek náročnému terénu. Na jeseň 2026 začali obyvatelia a občianske združenie Náš Prešov upozorňovať na údajné spomaľovanie prác, no minister uviedol, že na stavbe denne pracuje asi 600 ľudí. Verejnosť sa o tom, že sa projekt sa nedokončí na čas, dozvedela v októbri.

Zmluvné vzťahy podľa NDS podliehajú administratívno-schvaľovaciemu procesu, ktorý môže trvať aj niekoľko mesiacov. To je dôvodom, prečo sa o predlžovaní projektu vedelo už v marci, no zmena bola ohlásená až v októbri.

„Do procesu vstupuje nezávislý dozor, je nevyhnutné reálne zhodnotiť dopady na výstavbu a prípadné nároky zhotoviteľa. Treba však podotknúť, že práce na zmluve prebiehajú súbežne s prácou na stavbe, takže zvyčajne nemajú dopad na lehotu výstavby,” uviedli diaľničiari.

Domino efekt R4ky?

Termín otvorenia obchvatu je dôležitý pre plánovanie prác na ďalších stavbách. „Jeho posun môže narušiť nadväznosť už pripravených projektov, zmeniť etapizáciu prác alebo predĺžiť obdobie, počas ktorého musí poškodená infraštruktúra naďalej znášať vysokú dopravnú záťaž,” vysvetlil odborník.

Podľa Feika je posunutie termínu problém pre opravy ciest a mostov. Správcovia komunikácii musia práce plánovať vopred. Ak chceli robiť väčšie zásahy po presmerovaní tranzitu na obchvat, budú musieť upraviť harmonogram, alebo organizáciu dopravy – aby mohli prebehnúť opravy súčasne s dokončovaním úseku R4. „Súbeh rekonštrukcie a stále vysokej tranzitnej záťaže môže výrazne zhoršiť kolóny,” dodal.

Obchvat Prešova bude mať vplyv najmä na mosty na trase. „Pri mostoch je často potrebná podrobná diagnostika a statické posúdenie, od ktorých sa odvíja návrh rekonštrukcie. To trvá mesiace, ale aj roky. Súčasťou prípravy je aj návrh dočasnej organizácie dopravy a preverenie vhodnosti obchádzkových trás,” pripomenul Feik komplikácie.

Dôležité však je, aby spomalenie neovplyvnilo prípravu ďalších úsekov R4 smerom k poľskej hranici. Tým zatiaľ chýba skompletizovanie prípravy aj posúdenie premávky. Odborník zdôraznil, že by mala pokračovať súbežne s prácami na obchvate Prešova. „Inak zostane medzi novými kapacitnými cestami na slovenskej a poľskej strane úsek, na ktorom tranzit naďalej prechádza obcami po nevyhovujúcej ceste I/21,” uzavrel Feik.

© Autorské práva vyhradené

Témy:
Národná diaľničná spoločnosť
R4
Prešov
diaľnica R4
diaľničné tunely
dopravná infraštruktúra
diaľnica

mReportér

Zdielajte článok

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme diskusiu zastavili

Prevládali v nej príspevky, ktoré boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi. Celú debatu sme
vymazali, autorom všetkých slušných príspevkov sa ospravedlňujeme.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.