Vojna o kamery v rušňoch: Starší rušňovodiči hrozia odchodom, minister Ráž cúvnuť nemieni

Spor medzi rušňovodičmi a ministerstvom dopravy sa vyostruje. Dôvodom je plánované zavádzanie kamerového monitorovania do kabín rušňov, s ktorým odbory zásadne nesúhlasia. Predseda petičného výboru varuje, že pre toto opatrenie hrozí hromadný odchod skúsených starších rušňovodičov, ktorí sú kľúčoví pre praktický výcvik nováčikov.  

Rušňovodiči považujú riešenie problematiky ich profesie zo strany rezortu dopravy za nevhodné. V čase odriekania vlakov pre akútny nedostatok rušňovodičov to považujú za zlý signál verejnosti. Ako v stredu informoval predseda petičného výboru rušňovodičov Matej Motyčka, minister dopravy Jozef Ráž (nominant Smeru-SD) otvorene pripustil, že časť starších rušňovodičov možno pre nesúhlas s kamerovým monitorovaním odíde.

• Rušňovodiči odmietajú kamerové monitorovanie a varujú pred odchodom starších kolegov.
• Starší rušňovodiči sú kľúčoví pre päťmesačný praktický výcvik nových kandidátov.
• Masové vyškoľovanie nových rušňovodičov môže zaťažiť štátny rozpočet ďalšími nákladmi.
• Minister dopravy trvá na kamerách, uprednostňuje bezpečnosť cestujúcich pred diskomfortom rušňovodičov.

Práve starší rušňovodiči tvoria podľa Motyčku hlavný pilier výchovy kandidátov na pozíciu rušňovodiča. Ako upresnil, jazdný výcvik rušňovodičov prebieha takmer päť mesiacov a skúsení kolegovia sa priamo podieľajú na ich praktickom výcviku.

Hrozí strata skúsených rušňovodičov

„K ľuďom s desaťročiami praxe v akomkoľvek odbore by sa malo pristupovať s úctou. Prístup, že ak sa tu niekomu nepáči, môže odísť, nie je cestou, ako budovať stabilnú a bezpečnú železnicu. Ak o nich železnica príde, musíme sa pýtať, či nastavené opatrenia v konečnom dôsledku posilňujú bezpečnosť alebo vytvárajú nové riziká pre prevádzku,“ uviedol Motyčka.

Zároveň doplnil, že zvýšená potreba vyškoľovania nových rušňovodičov má okrem straty skúseností aj negatívny ekonomický dosah na štátny rozpočet. Bremeno financovania vyškoľovaní totiž v drvivej väčšine prípadov nesú štátni dopravcovia, ktorí čerpajú financie zo štátneho rozpočtu.

Minister obhajuje kamery

Minister dopravy v súvislosti so zavedením kamier pre rušňovodičov pripomenul, že od začiatku hovorili, že toto opatrenie nebude populárne. „Na to sme dostali protiargumentáciu, že nikde to tak nefunguje. Doniesli sme niekoľko štúdií z celého sveta, kde sa jednoznačne preukázalo, že kamery zafungovali a mali obrovské benefity čo do bezpečnosti,“ povedal Ráž.

Ako pokračoval, medzitým v Poľsku kamery v rušňoch zaviedli, funguje a má to výsledky. „Dokonca kamera je za rušňovodičom, zaberá ešte oveľa viacej priestoru než sme to navrhli, že mu bude vidieť iba na ruky. Budeme sa musieť vysporiadať s týmto opatrením,“ uviedol minister.

Podľa Ráža treba dať na váhu bezpečnosť tisícov cestujúcich a diskomfort rušňovodiča. Rozumie, že to bude vyvolávať nevôľu, frustráciu a starší ľudia, ktorí môžu ísť do dôchodku, si povedia, že to robiť nebudú. „Je na prevádzkovateľoch rušňov, aby sa s tým vysporiadali,“ dodal minister s tým, že im pomôžu, ako sa bude dať.

Spory ohľadom zavádzania opatrenia

Za problematický považujú rušňovodiči aj spôsob zavádzania opatrenia Železničnou spoločnosťou Slovensko. Dopravca podľa petičného výboru novelizoval interný predpis bez možnosti pripomienkovania zástupcami zamestnancov, čím mohlo prísť k porušeniu kolektívnej zmluvy.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) pre TASR vyslovila presvedčenie, že pri príprave a zavádzaní opatrenia, teda kamier, vyplývajúceho z Akčného plánu bezpečnosti na železnici postupuje v súlade s platnou legislatívou, kolektívnou zmluvou aj internými pravidlami spoločnosti.

Účel kamerového systému

„Cieľom opatrenia nie je nahrádzať existujúce bezpečnostné systémy ani kontrolovať zamestnancov nad rámec zákonných pravidiel, ale pomôcť pri objektívnom objasňovaní okolností mimoriadnych udalostí, analýze prevádzkových situácií a ďalšom zvyšovaní bezpečnosti železničnej dopravy,“ uviedol hovorca ZSSK Ján Baček.

Zavedenie telových kamier dopravca komunikoval so zástupcami zamestnancov, ktorým v priebehu prípravy a zavedenia opatrenia poskytol na oboznámenie dokumenty upravujúce ich používanie. „Spoločnosť zároveň o téme priebežne komunikuje so zástupcami zamestnancov aj s dotknutými zamestnancami a vysvetľuje účel, rozsah aj spôsob implementácie opatrenia tak, aby bol celý proces zrozumiteľný, transparentný a v súlade s platnými pravidlami,“ dodal Baček.

Volanie po širšej diskusii

Kamerový systém podľa rušňovodičov môže byť nástrojom spätnej analýzy udalostí, sám osebe však nerieši všetky príčiny vzniku nehôd. Podľa Motyčku je potrebné otvoriť aj odbornú diskusiu o celkovom prístupe k vyšetrovaniu železničných nehôd. Tá by sa mala viac venovať systémovým problémom, ktoré sú podľa neho na železnici často prehliadané.

„Európska legislatíva vyžaduje nezávislé vyšetrovanie železničných nehôd. Nastavenie, v ktorom túto úlohu vykonáva ministerstvo dopravy, otvára otázku, či je zabezpečená nielen právna, ale aj verejnosťou vnímaná nezávislosť systému. Reforma súčasného systému by mohla napomôcť samotným vyšetrovateľom a zároveň zvýšiť transparentnosť a dôveru cestujúcich i železničiarov,“ uzavrel Motyčka.