Vrakovisko lietadiel? Na letisku kotvia tri zaujímavé stroje: 35-ročný špeciál aj leopard snežný

Na Letisku M. R. Štefánika v Bratislave (BTS) sa nachádza miesto, o ktorom mnohí zrejme ani netušia. Neďaleko jednej z dráh sú odstavené viaceré lietadlá, vrátane vyradeného vládneho špeciálu či kazašského stroja s leopardom na nose. Aká je ich budúcnosť?  

Dráhové systémy najväčšieho slovenského letiska tvoria dve na seba kolmé vzletové a pristávacie dráhy a rolovacie dráhy. Hlavná, označená ako 13-31, meria 3 190 metrov. Údajné „vrakovisko“, na ktoré upozornila stránka spájajúca fanúšikov letectva, sa nachádza neďaleko vedľajšej, známej ako 04-22. Denne prejdú okolo nej stovky cestujúcich a mnohí si odstavené stroje v návale adrenalínu z odletu či príletu možno ani nevšimnú.

Aktuálne sú tam odstavené tri stroje. Bývalý vládny špeciál zo služieb Leteckého útvaru Ministerstva vnútra Slovenskej republiky Fokker 100 (OM-BYC) a dvojica brazílskych Embraerov. „Predmetné lietadlá nie sú vo vlastníctve Letiska M. R. Štefánika. Na letisku sú umiestnené v súvislosti s údržbou alebo dlhodobejším státím na základe príslušných zmluvných vzťahov,“ uviedlo pre Pravdu BTS.

Prevádzku podľa neho neobmedzujú, keďže stoja na vedľajších odstavných plochách, ktoré sú na to určené. Stojiská pre pravidelnú a charterovú prevádzku nevyužívajú, ich vplyv na kapacitu hlavnej plochy je tak preto podľa BTS minimálny. „Tieto plochy nie sú súčasťou hlavnej odbavovacej plochy (apronu) a slúžia okrem iného na umiestnenie lietadiel, pri ktorých sa predpokladá dlhšie zotrvanie na letisku, napríklad v súvislosti s údržbou alebo inými prevádzkovými dôvodmi,“ pokračovalo.

Na údajné „vrakovisko“ upozornil web letectvosr.sk, ktorý spája priaznivcov lietania. Letisko spresnilo, že nie všetky zo spomínaných strojov sú vraky. Aký je teda za nimi príbeh?

Štátu slúžil len deväť rokov

Fokker 100 OM-BYC lietal viac ako tri desaťročia pre rôzne spoločnosti a štáty. Prvýkrát vzlietol ešte na začiatku 90. rokov minulého storočia a slúžil americkým aerolinkám, potom kanadskému dopravcovi Jetsgo až napokon prešiel do rakúskej flotily International Jet Managment.

K slovenskej flotile sa pridal pred desiatimi rokmi (26. septembra 2016) po tom, ako sa vláda rozhodla pre obnovu štátnej letky. V čase nákupu mal 25 rokov. S VIP konfiguráciou a náterom v chvostovej časti v podobe Milana Rastislava Štefánika slúžil premiérovi či ministrom len deväť rokov, teda do februára 2025.

Dôvody, pre ktoré Fokker 100 uzemnili, sú pomenované v dokumente Dlhodobý plán rozvoja Leteckého útvaru MV SR s výhľadom do roku 2035, ktorý vláda schválila v decembri minulého roka. Okrem iného sa v ňom uvádza, že s prevádzkou letúňa sa rátalo len na obdobie päť až desať rokov. Jeho nasadenie sa však pre nízky dolet, vysokú cenu za letovú hodinu a chýbajúcu modularitu interiéru ukázalo ako neefektívne, nehospodárne a neperspektívne.

Odleteli do „dôchodku“

Ďalšou nevýhodou flotily bol ubúdajúci počet Fokkerov 100 vo svete, pričom letecký útvar ministerstva bol posledným prevádzkovateľom v Európe. „Z pohľadu údržby je kritická neustále sa zvyšujúca cena a predlžujúca sa doba tzv. repasov náhradných dielov pri ich klesajúcej dostupnosti v režime zámeny z dôvodov, ktoré nebolo a nie je možné ovplyvniť,“ píše sa v materiáli.

Autori dokumentu vnímali ako kritický faktor aj výcvik posádok pre zastaranosť a zhoršujúcu sa dostupnosť výcvikových zariadení, keďže výrobu tohto typu letúňa ukončili pred viac ako dvomi dekádami.

„Taktiež potenciálnym problémom je akákoľvek väčšia neplánovaná ako aj plánovaná oprava alebo údržba, ktorá môže prevýšiť aktuálnu hodnotu letúňa, jeho dlhodobé uzemnenie, a tým pádom stratu prepravnej kapacity,“ uvádza sa ďalej.

Ako potvrdilo letisko, OM-BYC je aj naďalej vo vlastníctve štátu. Hoci ho už na oblohe nevidieť, podľa stránky Letectvo SK sa po uzemnení stal zdrojom náhradných dielov pre svojho ešte stále lietajúceho „brata“ Fokker 100 s registráciou OM-BYB. Pravda sa s otázkami obrátila v tejto súvislosti na ministerstvo vnútra. Do vydania článku na naše otázky neodpovedalo.

Na letisku „kotví“ aj leopard snežný

V areáli stoja odstavené aj dva ďalšie aeroplány, ktoré používala spoločnosť Air Astana – Embraer E190-E2. Prvé (EI-KHC) vyrobili v Brazílii v roku 2019 a lietalo najmä po Kazachstane a do destinácií v Strednej Ázii.

„Konfigurácia kabíny bola pre 108 cestujúcich v ekonomickej triede. O pohon sa starala dvojica motorov Pratt & Whitney 1919G. Jeho jediným prevádzkovateľom bol kazachstanský letecký dopravca Air Astana. Lietadlo bolo do jeho flotily zaradené 20. mája 2019,“ informuje stránka fanúšikov letectva.

Letúne si nepolietali ani desať rokov. Oba totiž vyradili a vrátili leasingovej spoločnosti Azzora Aviation, ktorá kupuje lietadlá od výrobcov a poskytuje ich leteckým spoločnostiam, a boli uložené v Maastrichte. EI-KHC preletelo do Bratislavy vlani v máji z Holandska.

Druhý Embraer (EI – KHA) vyrobili o rok skôr s rovnakou konfiguráciou kabíny a motormi. Od svojho mladšieho súrodenca sa líšil vzhľadom. „Niesol špeciálny náter „Snow Leopard“, teda motív irbisa snežného (leopard snežný, pozn. red). Nešlo iba o dekoratívny motív. Irbis snežný je jedným zo symbolov Kazachstanu a Air Astana ho použila na propagáciu ochrany tohto vzácneho zvieraťa,“ uvádza stránka.

Foto:
Henrieta Mihalková
Embraer E190-E2 (EI – KHA)

Majú aj žraloka

V prípade kazašského národného dopravcu nejde o nič výnimočné. Na iné lietadlo tohto typu dal nastriekať žraloka, ktorého výrobca označil podľa webu zdopravy.cz ako „lovca zisku“.

EI – KHA takisto vyradili z flotily, uložili v Maastrichte a nasledoval rovnaký postup ako v prípade EI – KHC. Na Slovensko preletelo v decembri 2024. Obe sú uložené neďaleko vedľajšej dráhy údajne bez motorov. Podľa letiska však o vraky nejde.

„Lietadlá Embraer E190-E2 boli na Letisko M. R. Štefánika umiestnené ich prevádzkovateľom v súvislosti s plánovanou údržbou. Nejde o vraky ani o lietadlá bez využitia,“ spresnilo. Na jeho plochách sú umiestnené dočasne, keďže údržbová spoločnosť nemá aktuálne kapacity, aby mohli stáť pred jej hangármi. „Ich umiestnenie prebieha v súlade s platnou zmluvou a na základe dohody medzi príslušnými subjektmi,“ doplnilo letisko.

Aká budúcnosť čaká „leoparda“ a druhý z Embraerov nateraz nie je známe. „O ďalšom osude lietadiel EI-KHA a EI-KHC rozhoduje ich vlastník, prípadne ich prenajímateľ. Letisko M. R. Štefánika v súčasnosti nemá k dispozícii informáciu o konečnom rozhodnutí týkajúcom sa ich ďalšieho využitia,“ podotklo BTS. Pravda oslovila aj spoločnosť Azzora Aviation, na naše otázky do vydania článku nereagovala.

Havarovaný stroj DHL

Fokker a dva Embraery nie sú jediné stroje, ktoré boli na bratislavskom letisku dlhodobo odstavené. Viac ako sedem rokov chátralo mimo pristávacích dráh nákladné dopravné lietadlo Airbus 300 B4 spoločnosti DHL, ktoré havarovalo v máji 2012. Pri nehode mu zlyhalo zaistenie predného podvozku a v záverečnej fáze pristávacieho manévru vybočilo zo vzletovo-pristávacej dráhy. Pristálo na nose, posádka sa nezranila. Žlté odparkované lietadlo je doteraz možné sledovať na archívnych satelitných snímkach.

Hoci Airbus zostal po nehode nefunkčný, letisko sa ho rozhodlo kúpiť za symbolické jedno euro a využívať ho na výcviky záchranných zložiek. Plány sa však nepodarilo zrealizovať, keďže opravy či bezpečné ukotvenie by boli príliš nákladné a napokon sa ho rozhodlo rozobrať a zlikvidovať.

© Autorské práva vyhradené

Témy:
letisko Bratislava
Embraer

Sledujte Pravdu na Google news
po kliknutí zvoľte “Sledovať”

mReportér

Zdielajte článok

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme neumožnili diskusiu

Obsah článku a skúsenosti s administráciou debát nám dávajú predpoklad, že aj na tomto mieste by pribúdali
prevažne príspevky, ktoré by boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.