Do autobusu sa nedostanete, hoci máte lístok. Šéf Arriva reaguje na nápor: Cestujúci musia vydržať

Kým nové vozidlá neprídu, cestujúci sa na niektorých zastávkach do autobusov nedostanú. To je realita preplnených spojov najmä v okolí Šamorína. Redakcia Pravdy sa preto pýtala generálneho riaditeľa Arriva, ako situáciu riešia a čo môže robiť vodič, na ktorého útočia nespokojní cestujúci.  

Video

Rozhovor s Michalom Horákom, generálnym riaditeľom spoločnosti Arriva

Regionálna autobusová doprava v okolí Bratislavy narazila na svoj kapacitný limit. Najvýraznejšie sa to prejavuje na trase zo Šamorína cez Dunajskú Lužnú a Rovinku do hlavného mesta. Lokalite totiž chýba možnosť ísť vlakom. Kým Bratislavský samosprávny kraj (BSK) pôvodne počítal s tým, že v rannej špičke bude v roku 2030 potrebná kapacita 480 cestujúcich za hodinu, aktuálny dopyt je až 1 260 ľudí.

Autobusy pritom dokážu za hodinu prepraviť najviac 840 cestujúcich. Časť ľudí sa preto do vozidiel nedostane a musí čakať na ďalší spoj – čím zmešká prácu, školu, alebo lekára. Kraj sa s Arrivou dohodol na nasadení 17 kĺbových autobusov, ktoré majú zvýšiť kapacitu na najvyťaženejších trasách. Vozidlá majú obsluhovať predovšetkým smer Bratislava – Šamorín, ale aj niektoré ďalšie spoje podľa potrieb v regióne.

Cestujúci meškajú do práce

Podobnú situáciu však platiaci cestujúci kritizujú aj na Záhorí, kde rastúci počet ľudí v autobusoch komplikuje modernizácia trate v Malackách. Dopravca už o tejto trase rokuje s krajom a organizátorom integrovanej dopravy, no autobusy tu vo veľkej miere suplujú vlaky.

Samotné pridanie väčších autobusov však ukazuje širší problém plánovania regionálnej dopravy – a tou je zmluva, ktorú uzatvárajú kraje s dopravcami poväčšine na desať rokov. Súčasná desaťročná zmluva medzi krajom a Arrivou umožňuje zvýšiť objem len o desať percent, no táto rezerva je už vyčerpaná.

Ďalšie skracovanie intervalov navyše naráža na priepustnosť ciest a kapacitu zastávok. Dopravca zároveň upozorňuje, že vyšší záujem o cestovanie po zavedení 50-percentnej zľavy vládou sa prejavil naprieč Slovenskom. V od polovice októbra, kedy začala platiť, zaznamenala Arriva medziročný nárast počtu cestujúcich približne o štyri percentá, pričom na niektorých ranných spojoch už musel pristúpiť k ich posilneniu. Napriek tomu spoločnosť potvrdila dochvíľnosť a presnosť spojov na takmer 95 percentách.

Na trase medzi Bratislavou, Dunajskou Lužnou a Šamorínom ráno cestuje cez 1,2 tisíc ľudí za hodinu, no autobusy majú kapacitu 840 miest. Čo je dôvodom, že tento záujem prekonal aj prognózy na rok 2030?

Záujem súvisí s tým, že región sa výrazným spôsobom zmenil, najmä v dôsledku bytovej výstavby a nárastu počtu obyvateľov. Práve tieto zmeny sa odrazili aj na zvýšenom dopyte po autobusovej doprave.

Kraj (BSK) sa s Arrivou dohodol na prenájme 17 kĺbových autobusov. Dokážete ich všetky zabezpečiť do pol roka ako sa avizovalo v dodatku? Kedy bude v prevádzke všetkých 17 vozidiel? (Kraj sa s Arrivou dohodol na zabezpečení autobusov do šiestich mesiacov, pričom pripúšťa aj menší počet, ak sa nepodarí nájsť dostatok vhodných vozidiel, pozn. red.)

Zmluva je pre nás svätá a nevidím jediný dôvod, prečo by sme nedokázali zabezpečiť to, na čom sme sa zmluvne dohodli.

O koľko sa po nasadení kĺbových autobusov zvýši prepravná kapacita a na ktorých spojoch ich cestujúci pocítia? Bude to stačiť na odstránenie ranného preťaženia?

Kapacita sa môže zlepšiť až o 50 percent. Pôjde o spoje južne od Bratislavy do regiónu Šamorína a potom aj o niektoré čiastkové spoje, ktoré súvisia s konkrétnym grafikonom v danej mikrooblasti. Podľa našich výpočtov by to malo v rámci nárastu stačiť.

Podľa slov cestujúcich sa vodiči dostávajú do situácie, kedy zastavia na zastávke, pretože tam čakajú ľudia, no autobus je už plný a nemá pre nich kapacitu. Ako má v takej chvíli postupovať?

Riešime to tak, že s vodičmi komunikujeme a pripravujeme ich na takéto situácie, aby ich dokázali zvládnuť aj po komunikačnej stránke. Prioritou každého vodiča, a teda aj vodiča na trase Šamorín – Bratislava, je bezpečne a v súlade s pravidlami dopraviť cestujúcich do cieľa.

V takýchto situáciách sa frustrácia cestujúcich často obracia priamo proti vodičovi. Stretli sme sa už aj s agresivitou voči šoférovi zo strany cestujúcich v autobuse – ľudia mu nadávajú, hoci zastaviť musel. Ako Arriva rieši konflikty a agresivitu voči vodičom? Hlásia vodiči takéto incidenty?

Tieto konflikty by som označil za bežné. Je to otázka komunikácie. Ako som už povedal, staráme sa o to, aby vodiči dokázali asertívne zvládnuť vypätú alebo zložitejšiu situáciu.

Ak sa na situáciu pozriete očami cestujúceho, ktorý si za dopravu platí, ako podľa vás vníma situáciu, keď sa nedostane do autobusu alebo mu spoj mešká?

Je to o tom, aby cestujúci ešte vydržali, pretože avizované kapacitné kĺbové autobusy sú už doslova na ceste.

Na trase do Malaciek sa podľa pôvodného plánu počítalo s tým, že nosnou dopravou bude železnica a tá autobusová sa postupne obmedzí. Plány na posilnenie vlakových spojov sa však nenaplnili, narazili na meškajúcu modernizáciu trate. Má Arriva vlastný plán keď vlaky štát nezabezpečí?

Táto téma je tiež v našom hľadáčiku a patrí medzi konkrétne úlohy, ktorým sa venujeme. Diskutujeme o nej s organizátorom integrovanej dopravy, ale, samozrejme, aj s odborom dopravy BSK. Chceme sa po úspešnom posilnení dopravy pozrieť aj na sever od Bratislavy a optimalizovať tam kapacity.

Arriva už avizovala záujem vstúpiť aj na slovenský železničný trh a prepájať autobusovú a vlakovú dopravu. V akom štádiu sú dnes vaše prípravy? Kedy by ste mohli vypraviť prvé vlastné vlaky?

Žiaľ, nezávisí to od nás, ale od toho, ako bude prebiehať liberalizácia železničnej dopravy. Tá ide pomalším tempom. Chcel by som však deklarovať, že sme pripravení a budeme sa uchádzať o vybrané vlakové spoje. Takto by sme chceli vstúpiť na železničný trh na Slovensku. Možný scenár je aj napojenie na vlakovú dopravu Arrivy z Česka, preverujeme to.

Od polovice októbra funguje zľavnené cestovné, ktoré aj podľa slov premiéra Roberta Fica do vlakov a autobusov prilákalo ďalších ľudí. Zohľadňovali ste pri tomto opatrení aj možný nárast počtu cestujúcich na už dnes preťažených trasách ako región Šamorína? Ako chcete predísť tomu, aby lacnejšie cestovanie ešte viac zhoršilo situáciu?

Zľavnené cestovné plošne ovplyvnilo počet cestujúcich. V októbri sme zaznamenali medziročný nárast približne o štyri percentá. Súvisí to v podstate s vyšším dopytom, ktorý vznikol vďaka tomu, že cestujúci majú nižšie výdavky na cestovné lístky. Tento nárast nesúvisí s urbanistickým rozvojom konkrétnych oblastí ani s tým, o čom som hovoril predtým. Dôvodom je, že po zavedení zľavy sme rast zaznamenali plošne naprieč celým Slovenskom. Problémy s kapacitou to nespôsobilo všade, k nárastu došlo na vybraných linkách a v konkrétnych časoch. Tam, kde sme mohli, sme niektoré spoje, napríklad ranné, posilnili ďalším autobusom.

Ako zabezpečujete, aby mali vodiči primerané pracovné podmienky a dostatok odpočinku? Ako si vysvetľujete výhrady odborárov a na základe čoho Arriva odmietla ich tvrdenia? (V júli odborový zväz KOVO upozornil na opakované problémy s dodržiavaním odpočinku vodičov. Arriva tieto tvrdenia odmietla s tým, že zákon dodržiava, pozn.red)

V prvom rade treba povedať, že dodržiavame všetky paragrafy a zákony. Postupujeme podľa litery zákona. Čo sa týka komfortu vodičov, pravidelne investujeme do ich zázemia, napríklad do denných miestností. Pravidelne obnovujeme aj vozový park, aby mal vodič za volantom primeraný komfort. Samozrejme, staráme sa o nich s plnou pozornosťou a rešpektom.

Podľa dát máte najviac zahraničných vodičov v Bratislave (17 percent), no ani jedného v Michalovciach. Ako riešite, ak nastane konflikt medzi cestujúcim a zahraničným vodičom? Z ktorých krajín pochádzajú?

Naši vodiči majú základnú znalosť slovenčiny, pochádzajú poväčšine z postsovietskych krajín. Dokážu sa dohovoriť a odpovedať na základné otázky. Riešenie situácií, ktoré by sme mohli nazvať konfliktmi, pritom nie je ničím zásadným. Myslím si, že je to predovšetkým o komunikácii, pomoci a podpore. Nie vždy je potrebné zložito hovoriť. Niekedy stačí niečo ukázať alebo cestujúcemu poskytnúť potrebnú informáciu. Naši vodiči sú schopní komunikovať a zvládajú základné slovenské slová a frázy.

Spomínali ste, že zmluvy vám často neumožňujú navyšovať kapacity autobusov. Čo môže Arriva robiť, ak sa situácia nezlepší?

Arriva plánuje v roku 2027 vytvoriť odbornú platformu, na ktorej by sme diskutovali o flexibilite, respektíve neflexibilite zmlúv, a pripravili celý sektor na to, čo prichádza, teda na veľké nové súťaže o zabezpečovanie dopravných služieb. Myslím si, že je to úloha lídra na trhu, ktorým Arriva je. Preto chceme iniciovať diskusie s príslušnými ministerstvami a odbornými inštitúciami, aby sa situácia zlepšila a v konečnom dôsledku sa zvýšil komfort cestujúcich.

© Autorské práva vyhradené

Témy:
Arriva
Bratislavský samosprávny kraj
Šamorín
elektrobusy
doprava
autobusy

mReportér

Zdielajte článok

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme neumožnili diskusiu

Obsah článku a skúsenosti s administráciou debát nám dávajú predpoklad, že aj na tomto mieste by pribúdali
prevažne príspevky, ktoré by boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.