Prečo sa piloti pred letom nefotia? Slovenskí letci prezradili, čo sa deje v kokpite

Jeden obsluhuje stíhačky F-16, druhý pozná každý detail vrtuľníka Black Hawk a tretí sadá do kokpitu Spartana. Tri mená, tri stroje, ktoré si na oblohe často všimne len ako miznúce bodky. Kto sú piloti, ktorí riadia stroje slovenskej armády?  

Pri dráhe piešťanského letiska to v piatok miestami vyzeralo ako v dobre zohratom orchestri. Vždy, keď sa veliteľ letky F-16 Peter Gregor približoval s Falconom k rolovacej ploche, akoby sa na jeho povel zodvihli všetky objektívy k nebu. Fotoreportérov naťahoval niekoľko minút. Niet sa čomu čudovať. Let zo základne v Malackách do Piešťan mal trvať približne len sedem minút a azda každý pilot by si predĺžil čas v jednom z najlepších strojov.

Jeden z prvých vycvičených stíhačov slovenských F-16 všetko vysvetlil na mieste, keď sa prihovoril novinárom počas mediálneho dňa pred Medzinárodnými leteckými dňami (IMAD) 2026, ktoré sa konajú tento víkend v Piešťanoch.

„Musel som vyčerpať palivo, pretože je lepšie, keď lietadlo pristáva prázdnejšie na takejto kratšej a užšej dráhe. Vo vojenskom priestore LZR som ešte vylietaval palivo. Keď som usúdil, že palivo by mohlo byť na hodnote bezpečnej pre pristátie, tak som si spravil pár cvičných priblížení,“ ozrejmil tesne po pristátí.

Ako však dodal, kratšie pristávacie dráhy nie sú pre stíhačov vôbec zaujímavejšie. „Je to skôr nebezpečnejšie. Ak by prišlo k akémukoľvek zlyhaniu, či už brzdového systému lietadla, alebo brzdiaceho padáka, musel by som zopakovať, a pravdepodobne odletieť späť do Malaciek,“ vysvetlil.

Pravidlá platia aj na nebi

Ak nerátame stíhačku F-35, slovenská F-16 je podľa Gregora jedna z najmodernejších, ktoré sa pohybujú po európskom nebi. „Má vynikajúce zbraňové systémy, radar, systémy, ktoré umožňujú plnohodnotné bojové využitie lietadla. Tým, že je riadená počítačmi, práca pilota sa nesústreďuje na lietanie ako také – ako to bolo pri starších lietadlách – ale na vykonanie bojovej úlohy,“ vyzdvihol.

Keď sme sa ho pýtali na rýchlosť počas letu priamej odpovedi sa vyhol. No podotkol, že pravidlá platia nielen na cestách, ale aj vo vzdušnom priestore. „Musíte dodržiavať výšky, rýchlosti, ktoré sú vám dané od riadiacich letovej prevádzky,“ povedal.

Ozbrojené sily aktuálne tieto stroje ešte len zavádzajú do svojej výzbroje a nebo nad Slovenskom naďalej strážia spojenci z NATO. Vzhľadom na to, že armáda po darovaní stíhačiek MiG-29 nedisponovala inou nadzvukovou technikou, zavádzanie F-16 sa podľa Gregora oddialilo. V súčasnosti prebieha výcvik technického pilotného personálu a zabezpečovacieho personálu.

Armádne stíhačky si pred necelým mesiacom pripísali dôležitý míľnik. O manévri, ktorý sa udial vo vzduchu, však tušilo len málo Slovákov. Stíhači si prvýkrát nad slovenským územím precvičili tankovanie paliva počas letu. „Je to podmienka na to, aby úspešne dokončil výcvik na tomto lietadle,“ ozrejmil.

Pred letom sa nefotí

Na moment, keď si sadol do F-16 po prvýkrát, si jeden z našich prvých vycvičených letcov príliš nepamätá. Išlo o nápor emócií, stresu, paniky a dlhoročnej driny, zaspomínal si. F-16 ho stále dokáže naučiť novému aj po stovkách odlietaných hodín.

„Keď sa budem celý život o tomto lietadle učiť, tak sa nenaučím všetko, čo to lietadlo dokáže, pretože dokáže plniť viac úloh. Naša prioritná úloha momentálne bude stráženie vzdušného priestoru. Sú to misie proti vzdušným cieľom a zasahovanie proti vzdušným cieľom. To lietadlo dokáže plnohodnotne zasahovať proti pozemným cieľom, radarovej technike, dokáže robiť prieskum a na každý druh tejto misie má špeciálny mód. Je toho veľa, čo sa učiť a neustále objavovať,“ prezradil.

Rituály pred letom ani talizmany si do kokpitu nenosí, no stíhači sa pred letom predsa len jednej činnosti vyhýbajú. „Piloti sa neradi fotia, pretože fotenie pred letom vraj prináša smolu. To sa snažím dodržiavať,“ dodal.

Čerstvé prírastky

Jedným z posledných prírastkov do rodiny vzdušných síl, je dvojica vrtuľníkov UH-60 M Black Hawk, ktorú si len nedávno prevzalo 51. vrtuľníkové krídlo v Prešove. Jeden zo strojov si z blízka môžu obzrieť návštevníci v Piešťanoch tento víkend. Organizátori sľubujú, že ich piloti privedú až na „hranicu jeho možností“.

Major František Novotný hovorí o prírastkoch len pozitíva. „V porovnaní s inými má charakteristicky predĺžený nos, pod ktorým má čiernu guľku – to sú naše ďalšie prídavné oči. Je to kamera, ktorú dokážeme vyhľadávať. Využívame ju najmä v domácom krízovom manažmente,“ rozrečnil sa pilot. Jeden z posledných prírastkov má navyše guľomet s vyššou kadenciou, čo poskytuje vrtuľníku vlastnú ochranu. „Je to výkonný vrtuľník 21. storočia,“ zhodnotil Novotný.

Na „Utility Helicopter“, ako to má v názve, ocenil práve jeho všestrannosť – či už pri hasení lesných požiarov, na prepravu hasičov, alebo ich „zlanenie“ priamo do inak neprístupného terénu. Kým pešo by kráčali k ohniskám pravdepodobne štyri až päť hodín, a na miesto by dorazili unavení, UH-60 ich v lokalite vyloží za 15 minút.

Jednou z posledných významných misií bolo pátranie po stratenom chlapčekovi v okolí Kežmarku. „Aj tam bol nasadený náš vrtuľník, ale ten ešte nemal toto vybavenie. Zvyšuje nám to možnosti pátrania a hľadania,“ vyzdvihol.

„Vrtuľník nepozná hodnosť“

Black Hawk slúži zároveň aj ako podpora pozemných síl. „Dokážeme previezť 11 plne vyzbrojených vojakov. Vychádza to z toho, že keď Spojené štáty americké zadávali zákazku na vývoj tohto vrtuľníka, bola to ich požiadavka,“ vysvetlil letec.

Pre porovnanie spresnil, že vrtuľník Mi-17 dokáže prepraviť naraz 21 vojakov. Z taktického hľadiska je podľa neho efektívnejšie rozdeliť vyšší počet ľudí do viacerých strojov. Guľomety sa podľa jeho slov využívajú len vo finálnej fáze pri pristávaní na ochranu vojakov, ktorí zaujali kruhovú obranu sú zoskupení na zemi pri výsadku.

Koľko by ich armáda celkovo potrebovala, je však podľa jeho skúseností náročné vyčísliť. Vždy je podľa neho lepšie mať ich viac ako menej. „Teraz máme 11 vrtuľníkov, to už je celkom fajn. Dokážeme už fungovať s domácim krízovým manažmentom, chodiť na medzinárodné cvičenia, a zároveň plniť relatívne efektívne aj výcvik,“ vysvetlil s tým, že na Black Hawky je aktuálne vycvičených viac ako 20 pilotov.

Medzi vrtuľníkovým personálom platí podľa Novotného jedna dôležitá zásada, a to je, že „vrtuľník nepozná hodnosť“. Ako si to vysvetliť? „Na palube sme si všetci rovní. Každý má plné právo povedať „necítim sa komfortne“. Máme také pravidlo Go-around, Go-around, Go-around (manéver, pri ktorom pilot zruší pristátie tesne pred sadnutím na zem, pozn. red). Ktokoľvek z posádky, v ktorejkoľvek fáze tie tri slová vysloví, nediskutuje sa. Najprv sa opakuje, až potom sa začne diskutovať, čo sa ti nezdalo. Bezpečnosť je prvoradá,“ vysvetlil.

Červené stužky nie sú okrasa

Novotný poukázal aj na červené „stužky“, ktoré vialo okolo každého zo strojov s nápisom „Remove before Flight“, teda odstráňte pred letom. Ich funkcia nie je na okrasu, ale ide podľa Novotného o mnemotechnickú pomôcku, ktorá signalizuje pilotovi, kde sa nachádzajú motor, senzory, či výfuk. Pred letom všetky treba odstrániť a každý pilot si musí dobre zrátať ich počty. Ak ich je na stroji osem, pred vzletom musí odstrániť všetkých osem.

„Vpredu sú napríklad pitostatické trubice, ktoré nám signalizujú našu rýchlosť. Je to veľmi dôležité počas letu. Ak by som ich neodstránil, mnohé systémy by nedokázali fungovať. Preto sú červené a výrazné, aby ste ich pri predletovej obhliadke, keď robíte takzvaný walk-around, teda poslednú obchádzku tesne pred nástupom do kokpitu, prešli dookola a videli, že ste pripravený na let,“ uviedol.

„V minulosti sa dokonca stalo, že sa do pitostatickej trubice dostali osy, spravili si v nej hniezdo, piloti si to nevšimli, preto dieru nezakryli a pri vzlete sa lietadlo zrútilo,“ dodal.

Zdravie musí byť tip-top

Novotný ďalej priblížil, že piloti absolvujú lekársku prehliadku každé tri mesiace u svojho všeobecného lekára a raz ročne prejdú hĺbkovou „kontrolou“. „Voláme to kompletná STK pre pilota, kde musí opakovane prejsť cez psychotesty, kompletnú fyzickú prehliadku a potom môže ďalej lietať,“ vysvetlil.

O požiadavkách vie svoje aj pilot lietadla Spartan C-27 J Jozef „Joe“ Matis. Stíhači musia podľa neho splniť najvyšší stupeň zdravotnej kategórie. „My máme možno niektoré požiadavky benevolentnejšie, ale stále je to v porovnaní s inými profesiami na veľmi vysokej úrovni a málokto tieto požiadavky dosahuje,“ vysvetlil.

Hoci je Spartan viacúčelové taktické transportné vojenské lietadlo, ktoré spĺňa viacero požiadaviek, dokáže byť podľa jeho slov aj pohodlné. Využíva sa najmä na zásobovanie frontových jednotiek, prevoz humanitárnej pomoci či evakuačné lety.

„Zvnútra dokáže byť rôzne konfigurované a od toho sa odvíja aj komfort daného lietadla, či už je to s normálnymi sedačkami, alebo vo verzii s lavicami. Môže byť aj vo verzii Medevac, kedy sú v ňom lôžka pre 36 zranených ľudí,“ menoval Matis a dodal, že Spartan už bol nasadený aj na misiách v Afganistane, Izraeli či Jordánsku.

Mnoho pilotov z jeho letky je dvojtypových a dokážu lietať nielen Spartan, ale aj L-410 Turbolet, ktorý takisto pristál v piatok v Piešťanoch. Cesta pilota dopravného lietadla však takisto ako pri iných typoch letúnov nie je jednoduchá. Výcviky absolvujú nielen doma, ale aj v cudzine.

Matis je čerstvo po viacmesačnom výcviku v Taliansku. Od marca do júna tohto roka absolvoval výcvik v talianskej Pise. „Boli sme tam kvôli typovému výcviku na Spartan. Je to vstupná brána pre lietanie na tomto type. Prebieha tam teoretická výučba v trvaní zhruba siedmich týždňov a ďalší čas sa trávi na simulátoroch výcviku, kde si prechádzame všetko od základných postupov až po riešenia rôznych emergency situácií na palube lietadla, aby sme boli schopní zvládnuť akúkoľvek situáciu, ktorá nastane počas letu,“ poukázal.

Je to životný štýl

Lietať na Spartane bolo jednou z jeho najväčších kariérnych mét. „Aktuálne mám métu pokračovať v zabehnutom trende a viac lietať a možno sa stať kapitánom lietadla. Aktuálne som druhý pilot,“ dodal.

Do lietadla si sadá čím ďalej, s tým väčšou pokorou. „V úvodoch ide o možno takú mladícku nerozvážnosť, ale čím viac človek lieta a plní rôzne zložitejšie misie, tým viac sa pripravuje a uvedomuje si vážnosť situácie,“ poukázal.

Odlet Spartana závisí podľa jeho slov na podmienkach viditeľnosti, plánoch, posádke či náklade. Ak by sa potrebovali presunúť z Piešťan do Malaciek, odletieť by dokázali do 30 minút. „V prípade náročnejšieho plánovania a logistiky to môže byť niekoľko hodín,“ dodal.

Lietadlá sa dokážu hlboko dostať pod kožu, a postupne sa stanú životným štýlom. „Mnoho ostatných vecí je potlačených do úzadia a okolie to možno musí aj rešpektovať, prinajlepšom nás podporovať ako pilotov a letecký personál. Na druhej strane, my si to vieme veľmi vážiť a znamená to pre nás veľmi veľa. Je to náš život,“ priznal.

Dôchodkový vek preto často neznamená, že piloti zavesia svoje povolanie na klinec. „Odpracovaných musia mať aspoň 25 rokov na to, aby mali nárok na výsluhový dôchodok, ale často pracujú dlhšie, pretože my si život bez svojej práce nevieme predstaviť,“ priznal.

Kým na nášivke leteckej uniformy Petra Gregora nájdete okrem krstného mena a priezviska aj pomenovanie Boomer, Jozef Matis nosí na tej svojej „Joe“. Nie sú jediní. Svoju prezývku má každý pilot. Zvyčajne sa spája s vtipnou situáciou, ktorú pilot zažije v kolektíve a potom sa s ním ťahá celú kariéru. Ako vysvetlil, jeho prezývka „Joe“ vznikla z mena Jozef a netreba za ňou hľadať žiaden veľký príbeh. „Asi sa mi nepodarilo nič také vyviesť, aby mi niečo vtipné vymysleli. Možno to príde časom,“ povedal.

Dostane armáda aj Skyfox?

Skladačku armádnych strojov by v budúcnosti mohli doplniť lietadlá českého výrobcu Aero Vodochody, čo niekoľkokrát naznačil aj šéf obrany Robert Kaliňák (Smer). L-39 Skyfox prepravil v piatok na piešťanské letisko pilot Vladimír Továrek.

„Vo Vodochodoch som zatočil doľava a potom som sa nechal unášať vetrom. Bol som tu o niečo skôr, ako som čakal,“ priblížil detaily zhruba 45-minútového letu. Skúsenosť má so všetkými lietadlami od Aero Vodochody, no to, na ktorom prišiel na Považie, považuje za „najpríjemnejšie pre pilota“.

„Je obratný, živý, najlepší na pilotáž,“ zhodnotil stručne Skyfox. „Ak by som to porovnal so starou „39“, tak minimálne tá spotreba paliva je asi tak dvojtretinová. Je to obratnejší stroj nielen kvôli zosilňovačom riadenia, ale pre rozloženie hmoty v lietadle,“ rozrečnil sa. Oceňuje aj modernejšie sedačky, staršie verzie v „39“ boli podľa jeho slov dosť nepohodlné. Oveľa vyššiu úroveň vníma aj informačná podpora.

Továrek vysvetlil, že tento najnovší prúdový letún je v porovnaní so staršou verziou postavený ako cvičné lietadlo, do ktorého si pilot sadne ešte pred tým, ako sa kvalifikuje na moderný bojový letún. Vzhľadom na to, že dokáže niesť výzbroj, môže s ňou nielen cvičiť, ale ju aj použiť v konflikte s nízkou intenzitou.

Lovci dronov

Okrem výcviku pilotov však Skyfox možno nasadiť aj v taktických misiách vrátane operácií proti bezpilotným prostriedkom, vďaka čomu si podľa výrobcu vyslúžil označenie „Drone Hunter“, teda lovec dronov.

„Má podvesený prieskumný kontajner a v spolupráci s raketometmi môže niesť až 14 riadených rakiet. S pomocou zameriavacieho kontajnera si ten dron zistí a navedie sa naň riadená raketa z týchto závesníkov,“ opísal Továrek a potvrdil, že dopyt po „Drone Hunterovi“ vzrástol najmä po vypuknutí veľkoformátovej vojny na Ukrajine.

„Rozhodne. Vzhľadom na to, že sa táto vojna teraz vedie viac-menej bezpilotnými prostriedkami alebo bez vplyvu pilota, tak sa pre to našiel trh,“ ozrejmil.

Český Skyfox však nie je jediný zahraničný zástupca. „Zo zahraničných môžeme spomenúť veľký Hercules, nákladné lietadlo Bundeswehru (Ozbrojené sily Nemecka, pozn. red.), alebo teda nemecké Luftwafe. Hneď za ním máme postavený maďarský Embraer, takisto prúdové nákladné lietadlo,“ menoval náčelník Oddelenia vnútorného riadenia Veliteľstva Vzdušných síl OS SR podplukovník Vladislav Gašpar.

V budúcnosti by sa Medzinárodné letecké dni mohli podľa hovorcu rezortu obrany Michala Bachratého konať už na zrekonštruovanom Letisku Sliač.

© Autorské práva vyhradené

Témy:
F-16
Spartan C-27J
Black Hawk
Ozbrojené sily Slovenskej republiky
lietadlo L-39 Skyfox

mReportér

Zdielajte článok

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme neumožnili diskusiu

Obsah článku a skúsenosti s administráciou debát nám dávajú predpoklad, že aj na tomto mieste by pribúdali
prevažne príspevky, ktoré by boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.