Slovenský priemysel stojí pred najväčšou zmenou za roky. Výrobu sem môžu presunúť Nemci, o závod majú záujem aj Číňania

Volkswagen sa pustil do najväčšej prestavby vo svojej histórii. Automobilový gigant zruší 50-tisíc pracovných miest a do roku 2034 postupne zavrie štyri fabriky v Nemecku.  

Video

Výroba automobilov vo Volkswagen Slovakia

Spolu s predchádzajúcimi škrtmi tak zmizne až 100-tisíc pozícií. Hoci bratislavský závod na zozname nie je, rozhodnutie z Wolfsburgu môže zasiahnuť aj Slovensko.

O najrozsiahlejšom transformačnom programe v dejinách automobilky rozhodla ešte na konci minulého týždňa dozorná rada spoločnosti. Plán fungovania koncernu do roku 2030 odklepla jednomyseľne a okrem rušenia pracovných miest vrátane manažérskych pozícií počíta aj so znížením počtu vyrábaných modelov o polovicu. „Vytvárame podmienky na to, aby sa koncern a jeho dcérske spoločnosti stali efektívnejšími, konkurencieschopnejšími a zameranými viac na budúcnosť,” uvádza sa vo vyhlásení firmy.

Vedenie svoj plán presadilo napriek odporu odborárov aj spolkovej krajiny Dolné Sasko, ktorá v koncerne drží 20-percentný podiel. Šéfka podnikovej rady Daniela Cavallo pritom ešte pred samotným rokovaním tvrdila, že k výpovediam z prevádzkových dôvodov nedôjde.

Prinajmenšom neistá je budúcnosť štyroch nemeckých závodov. Po spomínanom roku sa má postupne skončiť výroba v Emdene, Zwickau, Hannoveri a Neckarsulme, koncern pre ne chce hľadať alternatívne využitie. Podľa agentúry Reuters, ktorá sa odvoláva na týždenník WirtschaftsWoche, by ako prvé prišli na rad fabriky v Emdene a Zwickau v roku 2031, o rok neskôr by mal nasledovať Hannover a napokon v roku 2034 Neckarsulm.

Výkonný riaditeľ Oliver Blume ešte minulý týždeň pri návšteve Zwickau pripustil, že pre žiadny zo štvorice závodov nevidí spoločnosť po roku 2030 životaschopné využitie. Opakovane upozorňuje, že automobilku dobiehajú americké dovozné clá, geopolitická situácia, tlak čínskych výrobcov aj vlastné náklady. „Sme príliš drahí. Teraz sa musíme postaviť tejto realite,” povedal v tejto súvislosti premiér Saska Michael Kretschmer, v ktorého krajine leží ohrozený závod v Zwickau.

Analytik Inštitútu ekonomických a spoločenských analýz (INESS) Radovan Ďurana upozorňuje, že takýto rez sa dal čakať. Kým v roku 2019 sa v Európe predalo takmer 16 miliónov nových áut, vlani to bolo 13 miliónov. „Pod tlakom čínskej konkurencie, sprísňujúcich sa regulácií a slabého dopytu v Európe sa musia prispôsobiť aj automobilky,” skonštatoval pre Pravdu odborník.

Podľa Ďuranu je preto reštrukturalizácia a optimalizovanie výrobných kapacít nevyhnutné. „Príliš veľa modelových radov a variantov výbavy znižuje automobilkám marže, nie je prekvapujúce ich zúženie či koniec Seatu,” dodáva analytik. Otázkou podľa neho skôr je, či navrhnutá reštrukturalizácia bude stačiť.

Šanca pre Slovensko?

Volkswagen má na Slovensku dva závody. Bratislavský je jediným automobilovým závodom na svete, ktorý vyrába vozidlá štyroch značiek pod jednou strechou – z liniek tu schádzajú Volkswagen Touareg a Passat, Audi Q7 a Q8, Porsche Cayenne aj Škoda Superb. Menší závod v Martine, ktorý funguje od roku 2000, vyrába komponenty prevodoviek a podvozkov. Vlani ich vyrobil 21,6 milióna a vyše 90 percent z nich putuje do koncernových fabrík v Nemecku, kde sa montujú do viac než šesťdesiatich modelov šiestich značiek.

Ekonóm spoločnosti Wealth Effect Management, ktorá sa venuje správe investícií a majetku, Vladimír Vaňo už skôr pre Pravdu zdôraznil, že bratislavský závod patrí spolu s centrálnou fabrikou vo Wolfsburgu medzi najväčšie v celom koncerne. „S tým súvisí aj to, že samotný slovenský Volkswagen má okolo seba vytvorený ‘klaster’/sieť vlastných subdodávateľských firiem. Je otázkou pre koncern, do akej miery by sa však prípadný útlm výroby v továrňach v Nemecku mohol dotknúť napríklad martinského závodu,” upozornil odborník.

Práve náklady sú pritom argumentom, ktorý hrá v prospech slovenských fabrík. „Silný pomer medzi cenou a kvalifikáciou pracovnej sily slovenských závodov je z pohľadu ekonomickej logiky azda ich najlepšou poistkou počas zrejme neodvratnej búrky ďalšej reštrukturalizácie nákladov,” dodal Vaňo.

Existuje totiž aj scenár, podľa ktorého by Slovensko mohlo na aktuálne prebiehajúcej reštrukturalizácii zarobiť. Podľa magazínu Der Spiegel koncern dokonca zvažuje presun niektorých modelov z drahších nemeckých fabrík do závodov s nižšími nákladmi. Investície by potom mohli smerovať napríklad do Bratislavy alebo do fabriky Audi v maďarskom Győri.

Ešte konkrétnejší je denník Handelsblatt, ktorý sa dostal k internému dokumentu koncernu. Ten okrem harmonogramu zatvárania nemeckých fabrík počíta aj s presunom niektorých modelov do iných európskych závodov. Nástupcu elektrického Audi Q4 e-tron zo Zwickau plánuje koncern podľa dokumentu presunúť práve do Bratislavy, nástupca Volkswagenu ID.4 má smerovať do Mladej Boleslavi.

Ekonomický portál e15 s odvolaním sa na magazín Automobilwoche zase uvádza, že slovenský závod by mohol získať výrobu modelov Audi A5 a A6 z ohrozenej fabriky v Neckarsulme. Ani v jednom prípade však zatiaľ nejde o schválené rozhodnutie a Volkswagen konkrétne presuny oficiálne nepotvrdil.

Podľa hlavného ekonóma Trinity Bank Lukáša Kovandu potrebuje koncern odstrániť viac ako pol milióna áut ročnej európskej výrobnej kapacity. Časť výroby skutočne zmizne a niektoré modely skončia úplne. „Lenže Volkswagen nebude vyrábať nula áut. Produkciu, ktorá prežije, musí niekam umiestniť. A práve tu vzniká príležitosť pre Česko a Slovensko,” upozorňuje ekonóm.

Odborník Bratislavu označuje za jednu z najpozoruhodnejších tovární celého koncernu, keďže popri spaľovacích a hybridných autách zvláda aj elektromobily. Pripomína aj jeden precedens – práve do Bratislavy koncern v minulosti presunul výrobu Passatu, takže predstava, že by pri ďalšej konsolidácii nemeckej produkcie časť výroby opäť zamierila na Slovensko, nie je podľa neho iba fantázia.

„Nevieme odhadnúť, ako tieto kroky dopadnú na Slovensko. Fabrika v Bratislave je pomerne nová, efektívna a v porovnaní s Nemeckom má výhodu v nižších platoch,” upozornil Ďurana z INESS s tým, že o rozdelení výroby v nemeckých firmách nerozhoduje iba efektivita výroby, ale aj záujmy akcionárov, vlastnícke podiely štátu a odborov.

Pravda sa s otázkami na aktuálne dianie a jeho možné dôsledky pre slovenské závody obrátila na tlačové oddelenie Volkswagen Slovakia. Firma však do uzávierky článku neodpovedala.

Slovensko sa v aktuálnej situácii môže ocitnúť v strede dvoch presne opačných pohybov. Zo západu prichádzajú európske automobilky, ktoré musia znižovať náklady a presúvať výrobu z drahého Nemecka, z východu Číňania, ktorí sa naopak chcú dostať s výrobou priamo dovnútra Európskej únie. Premiér Robert Fico (Smer) nedávno ohlásil rokovania s významným čínskym investorom, ktorý má záujem postaviť na Slovensku automobilový závod. Meno automobilky zatiaľ nezverejnil a investícia nie je definitívne potvrdená.

Slovensko už nie je lacná montovňa

Volkswagen Slovakia je firmou s najvyššími tržbami v krajine. Vlani dosiahol obrat 12 miliárd eur a zisk pred zdanením 330 miliónov eur, pričom z liniek fabriky zišlo až 337-tisíc áut. Rok predtým to bolo 12,5 miliardy eur, 355 miliónov eur a 341-tisíc áut. Výroba, tržby aj zisk síce mierne klesli, no v rebríčku TOP 50 najväčších firiem na Slovensku za minulý rok je aj tak s prehľadom prvý. Druhá Kia Slovakia zaostáva s tržbami 7,1 miliardy eur, tretí Slovnaft s 5,6 miliardy eur.

Do investícií pustila automobilka vlani 155 miliónov eur, za posledných päť rokov 1,3 miliardy a za celých 35 rokov pôsobenia na Slovensku približne šesť miliárd eur. Koncom roka zamestnávala 11 400 ľudí, na tento rok ohlásila nábor ďalších približne 1 200 výrobných pracovníkov. Priemerná hrubá mesačná mzda zamestnancov Volkswagenu (bez manažmentu, pozn. red.) vlani dosiahla 3 123 eur, na sociálny program firma vydala 23 miliónov eur. V Bratislave zároveň rozbehla výrobu elektrického Porsche Cayenne, prvého čisto elektrického SUV vyrábaného na Slovensku.

Naviazaný je na ňu aj rozsiahly dodávateľský reťazec. Bratislavský závod nakúpil od slovenských dodávateľov materiál za približne tri miliardy eur, čo predstavuje takmer tretinu všetkých jeho nákupov, a spolupracuje s vyše 350 firmami. Automobilový priemysel ako celok tvorí zhruba 12 percent slovenskej ekonomiky, zabezpečuje polovicu exportu a priamo zamestnáva okolo 160-tisíc ľudí.

Podľa Kovandu sa tým mení aj samotné postavenie krajiny v koncerne. „Slovensko už dávno nie je len lacnou montovňou. Je to koncernové centrum schopné vyrábať jedny z najzložitejších a najdrahších automobilov celej skupiny,” tvrdí ekonóm.

Práve to je podľa neho dôvod, prečo je krajina zaujímavá aj pre čínskych výrobcov – nemusia tu budovať celý automobilový ekosystém od začiatku. K dispozícii majú kvalifikovaných zamestnancov, rozsiahlu sieť dodávateľov, logistiku aj skúsenosť s výrobou vozidiel Volkswagen, Porsche, Audi, Kia, Stellantis či Jaguar Land Rover. Slovensko sa tak podľa Kovandu môže stať jedným z hlavných predmostí čínskeho automobilového priemyslu v Európskej únii.

© Autorské práva vyhradené

Témy:
Volkswagen Bratislava
automobilka Volkswagen
automobilky

mReportér

Zdielajte článok

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme neumožnili diskusiu

Obsah článku a skúsenosti s administráciou debát nám dávajú predpoklad, že aj na tomto mieste by pribúdali
prevažne príspevky, ktoré by boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.