Ťažká jeseň vo vlakovej doprave? Vlaky zmenia trasy, pribudnú prestupy a niektoré spoje úplne vypadnú

September priniesol viacero investícií do vlakovej dopravy. Hoci obnovy tratí sú nevyhnutné, prinesú zásadné zmeny cestovného poriadku. Cestujúci sa tak musia pripraviť na výluky, ktoré prinesú meškania. Najvýraznejšie dotknú najmä západného Slovenska, no škrtanie spojov sa nevyhne Považiu ani Spiša. Pre vlakovú dopravu však bude kľúčový záver roka.  

Video

Výluka vlakov Nové Mesto

Zásadný vplyv na zmenu grafikonu má začiatok prác na Hlavnej vlakovej stanice v Bratislave. Okrem rekonštrukcie budovy sa však oprava týka aj koľajísk. Výluka pre práce na výhybkách v okolí Bratislavy sa dotkne zhlavia stanice. Ide o úsek, kde sa koľaje rozvetvujú a spájajú pomocou výhybiek.

Prakticky to znamená, že počas prác bude mať stanica k dispozícii menej koľajísk. Keď sa na výhybkách pracuje, nie je možné ich používať. Obmedzí sa preto možnosť vlakov vchádzať, stáť či odchádzať z bežných stanovísk. Železnice SR (ŽSR) hovoria o znížení kapacity stanice a národný dopravca ZSSK musí časť vlakov presmerovať či zmeniť ich pravidelnosť. Práce majú trvať zhruba do polovice decembra tohto roka.

„Obnova výhybiek na bratislavskej hlavnej stanici síce sama osebe neprinesie dramatické skrátenie cestovného času, ale môže priniesť niečo rovnako dôležité – spoľahlivejší a kapacitnejší uzol s menším rizikom porúch a mimoriadnych obmedzení,” vysvetlil odborník na dopravu Michal Feik.

Výluky do konca roka

Záver roka má byť pre viaceré projekty kľúčový, no bratislavské práce na najväčšom dopravnom uzle zasiahnu viaceré spoje. ZSSK potvrdili, že obmedzenia pripravili tak, aby v čo najmenšej miere zhoršili plynulosť premávky.

Najviac citeľná zmena je na trase medzi Trnavou a Bratislavou. Rýchliky R55 medzi
Bratislavou a Trnavou dočasne nepôjdu. Hoci sa nezmení pravidelnosť vlaku S50 – stále pôjde v asi hodinovom intervale, no cestujúci nevystúpia na hlavne stanici v Bratislave, ale konečnou bude Bratislava-Nové Mesto.

Aj cestujúcich regionálnymi expresmi čaká obmedzenie. Výluke sa nevyhla ani Galanta. Spoj S60 bude naďalej prechádzať cez hlavnú stanicu, no nepôjdu každú pol hodinu. Interval sa upravil na raz za hodinu. Čiastočne sa linka cestujúcim nahradí opäť pridaním zastávok expresov R60. Mimoriadne budú stáť v Ivanke pri Dunaji, Bernolákove, Senci a Sládkovičove. Urpínom sa presmeruje konečná zastávka na stanicu Bratislava-Nové Mesto.

Diaľkové spoje medzi Bratislavou a Banskou Bystricou tiež čaká zmena. Rýchliky URPÍN budú pri väčšine liniek končiť alebo vychádzať na stanici Bratislava-Nové Mesto, ktorá čiastočne prevzala kapacity počas rekonštrukcie na hlavnej stanici. Na nej zostanú iba štyri spoje R 831, R 833, R 842 a R 844. Urpíny, ktoré sa presmerujú vynechajú zastávku Bratislava-Vinohrady a zastavia až neďaleko na zastávke Bratislava predmestie.

Výlukové práce sú skutočne rozsiahle a dotknú sa aj rýchlikov PONITRAN medzi Bratislavou (zastávka Nové Mesto) a Prievidzou. Nielen, že sa im upravia časy, ale skončí im aj mimoriadna zastávka v Pezinku. Tým sa končí aj platnosť cestovných lístkov zakúpených cez IDS BK v týchto vlakoch.

Práce od západu až po východ

Práce na tratiach idú až po východ krajiny. Expresy KRIVÁŇ a TATRAN medzi Bratislavou a Košicami síce ZSSK zachovali, no upravili sa polohy niektorých spojov. Týka sa to najmä tých medzi Bratislavou, Trnavou, Trenčínom a Žilinou. Na zmenený grafikon si pasažieri budú musieť zvyknúť aj pri nočných vlakoch ZEMPLÍN. Zároveň ZSSK upozornila, že zo stanice Bratislava-Nové Mesto sa cestujúci dostanú ďalej hromadnou dopravou či inými vlakmi.

„Na železnici nejde iba o maximálnu rýchlosť. Nový železničný zvršok, výhybky, trakčné vedenie, mosty a moderné zabezpečovacie zariadenia znamenajú predovšetkým vyššiu spoľahlivosť, menej porúch, menej pomalých jázd a vyššiu bezpečnosť. Nehovoriac o nových nástupištiach, informačných systémoch, bezbariérovosti – to určite cestujúci ocenia,” pripomenul Feik.

Modernizácia železničných tratí je na Slovensku nevyhnutná, hoci prinesie cestujúcim komplikácie s presunmi. „Ak sa menia výhybky na zhlaví veľkej stanice alebo sa komplexne prestavuje železničný spodok, zvršok, mosty či zabezpečovacie zariadenia, prevádzku jednoducho nemožno vždy zachovať v plnom rozsahu. V Bratislave sa navyše obnovujú značne opotrebované výhybky na mimoriadne vyťaženom mieste,” dodal Feik s tým, že bez obmedzení vlakov sa to nedá.

Vlaky pôjdu inak na Považí aj na Spiši

Úpravy sa dotknú aj cestovného poriadku niektorých vlakov na trase Žilina – Trenčín-Zlatovce a Trenčianska Teplá – Horné Srnie. Osobáky Os 33xx, ktoré idú smerom na Žilinu po novom odídu vždy 47 minút po celej hodine. V Púchove budú asi 27 až 30 minút po celej hodine a Trenčínom-Zlatovcami prejdú 10 minút po celej. Z opačného smeru odídu zo zastávky Trenčín-Zlatovce 48 minút po celej hodine, v Žiline tak budú 12 minút po hodine.

V novom čase budú vlaky obsluhovať aj trasu medzi Trenčianskou Teplou a Horným Srním – odkiaľ pôjdu päť minút po celej a cesta im má trvať desať minút. Z opačného smeru odídu z Horného Srnia 45 minút po celej hodine.

Aj Spiš príde o spoje, v pracovné dni ich bude o desať menej. Výraznejšie sa obmedzenia dotknú trasy vlakov Os 78xx medzi Spišskými Vlachmi a Spišskou Novou Vsou. Výluka tu však bude pomerne krátka – potrvá od prvého septembrového dňa do približne 13. septembra. ZSSK preto za odrieknuté spoje nezaviedli náhradnú dopravu. Niektoré spoje z Košíc budú mať konečnú skôr, už v Spišských Vlachoch. V opačnom smere zase budú vybrané vlaky začínať až v Spišských Vlachoch namiesto Spišskej Novej Vsi.

Doprava na Spiši nezanikne, pasažieri len budú musieť presadnúť na expresy REX obsluhujúce Poprad – Košice a ďalšie osobné vlaky medzi Spišskou Novou Vsou a Svitom, ktoré pôjdu aj naďalej každé dve hodiny. Na ďalšom úseku Spiša sa zároveň začne s ďalšími opravami.

Od septembra do polovice októbra je naplánovaná rekonštrukcia výhybiek v Markušovciach a do konca októbra aj výmena podvalov na trati Markušovce – Spišské Vlachy. V širšom okolí sa pritom pripravuje aj veľká modernizácia trate Vydrník – Markušovce. Tá zatiaľ nezačala, no v pláne bola od januára 2026. Práce však nekončia pri Markušovciach. Modernizácia pokračuje aj medzi Popradom-Tatrami a výhybňou Gánovce, kde ŽSR obnovujú jednu z traťových koľají aj trakčné vedenie. V pláne je projekt dokončiť do polovice novembra.

Podľa Feika bude situácia na Spiši náročnejšia než inde. „Cestujúci budú odkázaní na ostatné regionálne a diaľkové spoje. Tam teda môže byť problém najmä pre ľudí, ktorí vlak používajú denne na dochádzanie do práce alebo školy,“ uviedol pre Pravdu s tým, že cestujúci sú ochotní určitý čas znášať nepohodlie, ak vidia, že sa na stavbe intenzívne pracuje a výsledok príde v sľúbenom termíne.

Na východe sa do konca roka obnoví ďalší dlhý úsek železnice. Medzi Slovenským Novým Mestom a Čerhovom čaká trať komplexná rekonštrukcia a výmena koľajníc v dĺžke približne 10,9 kilometra. Práce potrvajú od októbra do polovice novembra.

Východ čaká viacero zmien. Od septembra sa v Košickom a Prešovskom kraji zjednotí cestovanie vlakmi a autobusmi v rámci IDS Východ. Cestujúci tak budú môcť na jednu časovo a zónovo platnú cestovnú kartu kombinovať viacero spojov a bez obmedzenia prestupovať. Integrované lístky budú platiť nielen v osobných vlakoch a REX, ale aj v niektorých rýchlikoch a expresoch.

ZSSK zdôraznila, že výluka môže ovplyvňovať aj jazdné časy ďalších vlakov a niekedy nebude možná náhradná doprava. Preto odporučila sledovať zmeny a pripraviť sa na meškanie. „Pre bežného cestujúceho budú septembrové výluky znamenať najmä dlhší čas na cestu, viac prestupov a potrebu dôkladnejšie si skontrolovať spojenie pred odchodom. Najciteľnejšie to bude určite v Bratislave a v jej okolí, pretože hlavná stanica je najvýznamnejším železničným uzlom na Slovensku,” uzavrel Feik.

Zároveň však Feik zdôraznil, že je dôležité, aby boli práce na tratiach dobre naplánované, vzájomne skoordinované a aby trvali iba nevyhnutný čas. „Práve tu máme na Slovensku skúsenosti, ktoré oprávnene vyvolávajú otázniky,” pripomenul s tým, že nie každé meškanie však možno automaticky pripísať zhotoviteľovi. Sú tam aj faktory ako povodne, výskyt chránených živočíchov, povoľovacie procesy, pandémia aj problémy s dodávkami materiálov po začiatku vojny na Ukrajine.

© Autorské práva vyhradené

Témy:
Bratislava
Železnice SR
ZSSK
modernizácia
hromadná doprava

mReportér

Zdielajte článok

Vážení čitatelia, pod týmto článkom sme neumožnili diskusiu

Obsah článku a skúsenosti s administráciou debát nám dávajú predpoklad, že aj na tomto mieste by pribúdali
prevažne príspevky, ktoré by boli v rozpore s pravidlami debaty aj dobrými mravmi.

Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa na slušné debaty pod inými článkami.